中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著日益復(fù)雜的需求巨變，與此同時(shí)，技術(shù)升維導(dǎo)致的設(shè)計(jì)學(xué)科交叉型發(fā)展趨勢(shì)也在深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)。這樣的背景下，在傳統(tǒng)的造型設(shè)計(jì)基礎(chǔ)之上，汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)涵開始愈發(fā)關(guān)注對(duì)出行新物種和場(chǎng)景流的研究，在設(shè)計(jì)方法上則聚焦到了對(duì)迭代式創(chuàng)新設(shè)計(jì)的應(yīng)用，這樣的情形讓“出海”背景下的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)，從2023年上海車展開始，形成了全球視野下的獨(dú)特“現(xiàn)象”。由此，當(dāng)下的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)為三個(gè)關(guān)鍵詞：重構(gòu)、賦鏈和平衡。
　　一是重構(gòu)，指的是汽車產(chǎn)業(yè)不再僅是制造業(yè)，已經(jīng)演進(jìn)成為科技產(chǎn)業(yè)，在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，技術(shù)的更新迭代對(duì)于未來范式的構(gòu)建產(chǎn)生著重要影響。與此同時(shí)，我們對(duì)于汽車、汽車設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)變得異常多元化，不單是造型上美與丑的標(biāo)準(zhǔn)被重構(gòu)，用戶習(xí)慣的再定義更是顛覆了傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從業(yè)者需要思考如何在日漸復(fù)雜的評(píng)價(jià)體系中，用設(shè)計(jì)去解決汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。另外，今天的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在參與全球汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)，當(dāng)上汽MG出現(xiàn)在2024年英國(guó)古德伍德時(shí)，調(diào)侃古德伍德（GOODWOOD）就是“吉林”，一定程度上意味著掌握了“定義權(quán)”的背后，凸顯了中國(guó)汽車參與重構(gòu)甚至是發(fā)起重構(gòu)時(shí)所面臨的機(jī)遇，與之相伴的一定是挑戰(zhàn)，這無疑是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的真實(shí)映照。
　　二是賦鏈，這是對(duì)于設(shè)計(jì)功能發(fā)展到最新階段的一個(gè)表述，其背景是去中心化技術(shù)時(shí)代的到來，設(shè)計(jì)在技術(shù)加持下成為“人-自然-社會(huì)”體系中的“鏈接點(diǎn)”，在此之前，設(shè)計(jì)已經(jīng)經(jīng)歷了工業(yè)革命時(shí)代的“賦形”與信息革命時(shí)代的“賦能”兩個(gè)功能時(shí)期。設(shè)計(jì)所應(yīng)對(duì)的對(duì)象是一個(gè)非常復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，復(fù)雜的要害不是技術(shù)本身，而在于技術(shù)系統(tǒng)的社會(huì)屬性，汽車則充分體現(xiàn)了這種復(fù)雜性。作為一個(gè)實(shí)體產(chǎn)品，它一面指向制造產(chǎn)業(yè)，另一面指向生活文化，是典型的“一體兩面”系統(tǒng)。汽車出海的過程中，設(shè)計(jì)成為了中國(guó)文化的新載體，特別是作為出口“新三樣”中惟一“to C”的產(chǎn)品，如何處理好“一體兩面”的要求，成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)與文化在全球的最佳載體，是汽車設(shè)計(jì)必須回答的時(shí)代命題。中國(guó)汽車品牌“出海”過程中面臨的在地化問題，本質(zhì)上就是如何解決復(fù)雜系統(tǒng)中的社會(huì)性問題。“賦鏈”的汽車設(shè)計(jì)不僅僅只是造型設(shè)計(jì)，面對(duì)技術(shù)升維帶來標(biāo)準(zhǔn)的重構(gòu)，汽車設(shè)計(jì)一方面要?jiǎng)?chuàng)造出行領(lǐng)域的新物種，另一方面則是研究出行的場(chǎng)景流。今天，結(jié)合了大數(shù)據(jù)洪流之后的動(dòng)態(tài)出行場(chǎng)景流給汽車設(shè)計(jì)帶來了新的命題。“賦形”的設(shè)計(jì)價(jià)值在于解決問題，“賦能”的設(shè)計(jì)價(jià)值在于發(fā)現(xiàn)問題，“賦鏈”的設(shè)計(jì)價(jià)值在于創(chuàng)造問題，如何創(chuàng)造能夠全球共情的汽車設(shè)計(jì)“問題”，對(duì)于“出海”征程中的中國(guó)品牌意義重大。
　　三是平衡，包含了四個(gè)層面的平衡。我們經(jīng)常感嘆如今汽車設(shè)計(jì)變得越來越難，越來越“同質(zhì)化”，原因并非是沒有能力達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史中逐步形成的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而是不得不去應(yīng)對(duì)當(dāng)下對(duì)于汽車設(shè)計(jì)需求異常碎片化、個(gè)體化、多元化的標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)而言之，汽車設(shè)計(jì)“好與壞”的界線如今已經(jīng)很難被清晰界定。因此從汽車設(shè)計(jì)的視角看待汽車產(chǎn)業(yè)，有若干問題需要“平衡”：一是體制和專業(yè)的平衡，在有中國(guó)特色的產(chǎn)業(yè)體制中提升汽車設(shè)計(jì)的專業(yè)度，讓設(shè)計(jì)全面融入產(chǎn)業(yè)之中，需要有智慧的平衡；二是“從0到1”與“從1到10”的平衡，“領(lǐng)先一步是先進(jìn)，領(lǐng)先三步是先烈。”對(duì)于內(nèi)卷過度的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是警世良言嗎？設(shè)計(jì)創(chuàng)新的程度在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中如何平衡，同樣需要智慧；三是設(shè)備與汽車的平衡，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)坦然接受汽車是“設(shè)備（DEVICE）”終端，但中國(guó)以外究竟有多少認(rèn)同呢？如何平衡“智能設(shè)備終端＋汽車”和“汽車＋智能化”兩種路線，在汽車“出海”背景下尤其需要智慧；四是本土與出海的平衡，我們談到了汽車的“一體兩面”，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的共識(shí)容易建立，文化標(biāo)準(zhǔn)的共識(shí)則要體現(xiàn)平衡的智慧。

注：本文作者為中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院研究部主任、教授、博士生導(dǎo)師 王選政