科技創新引領新質生產力，低空經濟、智能駕駛等成為產業“新窗口”。在今年全國兩會建議中，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長、總經理馮興亞重點關注智能網聯新能源汽車、飛行汽車，以及人形機器人等話題，都被納入2025年政府工作報告中，“人工智能+”產業新集群已至。

正如馮興亞接受《中國汽車報》采訪時說的，培育新質生產力、推動新能源汽車產業可持續發展和踐行汽車行業社會責任等領域，是他今年主要關注重點。而AI與汽車產業方方面面的結合都為接下來汽車產業向新發展提供新的思路。

中國汽車報：您認為未來十年中國汽車產業的核心競爭力應聚焦哪些領域？

馮興亞：在當前，AI技術發展和能源革命正驅動著汽車行業加速變革，智能化、低碳化、全球化將是未來一段時間內汽車產業的戰略支點。中國汽車企業已經取得了新能源汽車產業鏈的先發優勢，下一步要在國家戰略牽引下，將先發優勢轉化為持續領跑能力。

一是引領全球智能綠色革命，構建技術制高點。新能源汽車產業正處于動力電動化向智能化、低碳化轉型的關鍵階段。應以智能化與低碳化為雙引擎，深度融合人工智能、新能源技術，加快全固態電池、高階自動駕駛、氫能儲運用等關鍵領域的突破和普及，推動新能源汽車與國家電網、智慧城市深度協同，形成全球領先的 “車能路云”一體化生態。

二是重塑全球產業鏈格局，強化自主可控與開放協同。對內構建“硬科技+軟實力”雙強自主產業鏈，攻克車規芯片等關鍵核心技術，加快AI技術與智能座艙、高階智能駕駛技術的融合發展；對外以“一帶一路”為紐帶，輸出“技術+標準+服務”組合拳，在東南亞、歐洲等戰略市場實現本地化生產與品牌升級，提升中國汽車品牌在全球價值鏈的話語權。

三是激活新質生產力，驅動跨界融合與生態創新。加速汽車與低空經濟、具身智能人形機器人等戰略性新興產業融合，培育新質生產力，開辟萬億級產業新賽道。同步推動政策、資本、人才等要素向創新生態集聚，實現從“單點突破”到“系統領先”。

廣汽已經建立了縱向一體化的新能源汽車產業鏈，實現了三電核心技術自研自產；具備了從L2到L4智能駕駛技術的開發和應用能力；產品覆蓋74個國家和地區，實現了整車出口與當地化生產“兩條腿”走路，進入了體系化出海的新階段。接下來，廣汽將以三年“番禺行動”為引領，繼續強自主、穩合資、拓生態，實現高質量發展。

中國汽車報：當前中國汽車市場正經歷價格戰與產能過剩的陣痛。高增長背后，中國汽車產業最需警惕哪些風險？

馮興亞：車企在平衡規模擴張與利潤增長時，需注重效率與效益的雙重提升。一方面，要提高開發效率、生產效率和管理效率降低成本；另一方面，要推動技術創新，提升產品附加值，以高價值的產品實現高質量發展。

作為汽車企業，是要守住底線，堅持打價值戰。廣汽作為中國汽車行業的重要參與者，將堅持以“六力”打價值戰，即持續提升產品力、技術力、品牌力、服務力、質量力和安全力，為消費者提供高價值產品和服務。

中國汽車報：今年政府工作報告提出要破除“內卷式”競爭，“從價格戰轉向價值創新戰”，車企要怎樣探索一條可持續的高質量發展路徑？

馮興亞：競爭是市場經濟最基本的運行機制。政府強調“防止惡性競爭”，是為了維護市場的公平競爭秩序，避免市場陷入低質競爭、重復競爭，實現高質量發展。所以我認為價格還是應該在合法合規、有序競爭的基礎上，交給市場來自我調整。目前，汽車行業的競爭正逐漸趨于良性，這在汽車行業從上到下已經形成共識，行業自身也在進行積極調整。我對汽車行業“內卷”、惡性競爭問題的逐漸向好充滿期待。

解決問題的最重要一步，就是要對問題形成共識。適度競爭是汽車行業的固有特性，但惡性競爭，特別是低于成本的銷售行為，對行業發展構成威脅。至于要如何解決汽車行業的惡性競爭，我認為，這需要行業各方的共同努力。惡性競爭會削弱企業的盈利能力，進而影響科技研發和產品質量，長期而言是不可持續的。因此，行業內外、消費者均應形成共識，共同抵制惡性競爭，推動行業健康發展。

面對行業“內卷式”惡性競爭，作為汽車企業，是要守住底線，堅持打價值戰，推動高質量發展。廣汽作為中國汽車行業的重要參與者，將堅持以“六力”打價值戰，即持續提升產品力、技術力、品牌力、服務力、質量力和安全力，為消費者提供高價值產品和服務。

中國汽車報：科技創新推動產業變革，如人工智能技術的崛起，為車企帶來巨大沖擊，在智能化下半場，車企要如何用好“AI”這張牌？所有車企都爭相涌入，當“技術平權”成為現實，智能化還會不會成為汽車的差異化優勢？是否有預想汽車智能化終極形態是怎樣？

馮興亞：當下，AI技術應用將推動汽車產業重塑，成為企業發展的高地和戰略支點。在產品層面，要加快利用AI技術與智能座艙、高階智能駕駛技術的融合發展，在企業層面，要依托AI大模型優化研發、生產、管理效率，改善供應鏈管理，實現智能制造升級。

廣汽集團的愿景是為人們創造更美好的移動生活體驗，發展技術就是為了讓技術為更多的消費者帶來價值。汽車品牌的差異化是多方面的，車企可以通過提升用戶體驗、塑造獨特品牌形象以及探索創新商業模式等方式，形成自身的競爭優勢。例如，提供更加個性化、智能化的座艙體驗，或開拓低空經濟出行場景、人形機器人等新興領域。

隨著智能化技術的發展，汽車將成長為一個高度智能、高度個性化的智能移動生活空間，同時成為萬物互聯的智能終端之一，與外界進行實時交互和信息共享，為用戶帶來更加便捷高效、更高品質的智能出行及智能生活體驗。

中國汽車報：汽車的智能化是個系統工程，要攻克“卡脖子”關鍵領域，筑起核心技術的“護城河”，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平也是需要面臨的一大難題。車企如何與供應鏈協同突破“卡脖子”環節？

馮興亞：大力發展新能源汽車是推動我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，新能源智能網聯汽車具有產業鏈長、覆蓋面廣的特點。廣汽始終堅持創新驅動的發展戰略，并通過與供應鏈的協同合作，不斷提升競爭力和市場地位。

一是堅持以科技創新為引領。我們堅持打造科技廣汽，累計研發投入超500億元，累計專利申請超過2萬件，其中發明專利占比接近50%，在國家認定企業技術中心評價中位列汽車行業第一。

二是加速全產業鏈布局。我們積極發揮智能網聯汽車和新能源汽車的“雙鏈主”牽引作用，先后孵化投資超過50家智駕上下游科技公司，覆蓋Robotaxi運營、車載AI芯片研發、激光雷達、自動駕駛技術研發及應用等關鍵核心環節，并在電池，材料等重點領域進行上下游縱深拓展，投資建設國內首個智聯新能源汽車產業園，投資超100億元建設自主電池和電驅項目，帶動打造智能網聯新能源汽車產業集群，全面打通電池原材料、研發、制造、回收及梯次利用的能源生態閉環。

中國汽車報：您提出“從礦到樁”的能源產業鏈布局，并推動換電與超充網絡并行。能源服務是否會成為車企未來核心利潤來源？

馮興亞：能源服務是新能源汽車產業鏈中不可或缺的一環。多元化補能策略滿足了不同用戶的需求，換電與超充網絡的并行發展為用戶提供了更多選擇，極大提升了用戶體驗。隨著新能源汽車的普及和用戶對能源服務需求的增加，能源服務將成為車企未來利潤增長的重要方向之一。

廣汽作為廣東省智能網聯汽車和新能源汽車產業鏈的“雙鏈主”企業，在從原材料到終端充換電設施，再到電池回收利用全鏈條布局，既增強了產業鏈的安全性和可控性，同時也降低了成本，提升了競爭力。

中國汽車報：廣東省將低空經濟、具身智能機器人列為未來產業，廣汽已推出飛行汽車和GoMate人形機器人。這類跨界布局是技術探索還是戰略必需？

馮興亞：車企跨界布局飛行汽車、人形機器人等新興產業，既是技術探索的前沿實踐，也是戰略發展的必然需求。

從技術層面看，智能網聯新能源汽車產業在動力系統、自動駕駛、人工智能領域的技術積累加速了低空經濟和機器人產業的發展，同時這些布局也反向推動了車企的技術創新。通過研發飛行汽車、人形機器人等高科技產品，車企不僅拓展了技術邊界，還為未來的技術革新積累了寶貴經驗。從戰略角度考慮，跨界布局是車企應對市場變化和產業升級的關鍵舉措。隨著新能源汽車市場的逐漸成熟，車企需要尋找新的增長點，實現多元化發展。

然而，車企涉足未來產業并非易事，需要多方面的支持。政策方面，應精準發揮科技創新支持政策的導向作用。技術方面，車企需要加大研發投入，與高校、科研機構等合作，共同攻克技術難題。同時，人才也是車企涉足未來產業的重要支撐。最后，市場方面，車企需要密切關注市場動態和用戶需求變化，積極開拓新市場，為用戶提供更高品質的產品和服務。

中國汽車報：中國汽車出口量已居全球第一，但品牌價值仍待提升。如何突破“大而不強”的瓶頸，建立全球認可的品牌形象？

馮興亞：從汽車大國轉變成汽車強國，不僅要看銷量、規模，更要在技術創新能力、品質和服務等方面爭取全球領先。過去一年，我們緊抓出海機遇，海外市場多點開花，從“走出去”到“走進去”，邁向“走上去”，加力屬地經營，國際化邁入新階段。

2025年是“番禺行動”的開局之年，“國際市場拓展”作為番禺行動的四大改革舉措之一，廣汽堅定不移地繼續大力支持國際化事業發展。一是品牌國際化，鑄就全球信賴的品牌形象；二是產品全球化，滿足多元需求的產品矩陣；三是產供本地化，提升市場競爭的現地化運營；四是銷服綜合化，打造卓越體驗的客戶服務；五是生態多元化，構建持續發展的汽車生態；六是全面深化改革，激發企業發展的內生動力。

汽車品牌出海應深耕海外、扎根當地、長期發展。可以通過提供本地就業機會、實施綠色生產和環保措施以及確保透明合規運營來履行社會責任，幫助中國汽車企業在國際市場上樹立良好的企業形象。