正式履新兩月有余，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務的“少帥”佟歐福中文進步突飛猛進。更有意思的是，除了一口流利的中文問好，在接受中國媒體記者專訪時，他還會用中文強調關鍵詞，比如“中國速度”、“奔馳標準”。

這也是佟歐福作為奔馳中國業務“新掌門”所奉行的戰略邏輯：在“中國速度”、“中國創新”、“中國專屬”與“奔馳標準”、“奔馳品質”、“奔馳價值”更加深入的雙向奔赴中，繼續講好、講透奔馳的“中國故事”。

愛上“中國速度”

面對當下及未來，奔馳從新平臺到新科技的 “全維度創新”戰略日漸清晰。

2025上海車展期間，MMA平臺首款國產車型——全新純電長軸距CLA的全球首秀，預示著奔馳在華智能豪華電動領域開啟新篇章。

“全新CLA開啟了奔馳未來幾年在中國最強大的產品和技術攻勢。中國正走在汽車行業電動化和智能化的前沿。我們的目標是繼續與中國伙伴合作，以‘中國速度’和‘奔馳標準’打造最適合中國用戶需求的產品。”佟歐福說。

“中國速度”和“中國創新”無疑是助力奔馳在轉型與競爭中取勝的關鍵。從搭載完全由中國研發團隊主導開發首個全場景智能輔助駕駛系統，到引入全新智能人機交互系統；從實現奔馳虛擬助手和思必馳進行語音合作共創，到豆包AI大模型“上車”；從配備高能量密度三元鋰電池，實現CLTC工況下續駛里程866公里，到百公里電耗10.9千瓦時……全新純電長軸距CLA正是智能電動時代下，奔馳戰略與“中國速度”、“中國創新”相互碰撞、相互賦能的成果。

談及經常掛在嘴邊的高頻詞“中國速度”，佟歐福說：“雖然我來自德國，但是我已經愛上了‘中國速度’。在中國的工作給了我很多靈感和激勵，特別是可以從非常優秀的團隊中不斷汲取能量。我認為，未來奔馳在中國市場中有很多機遇。”

中國創新與奔馳標準繼續雙向奔赴

“中國創新”在智能電動時代的意義正發生著變化。在中國這片創新熱土上，本土創新企業、本土創新人才所成就的“中國智慧”和“中國方案”正成為跨國車企全球戰略的重要支點。

奔馳也不例外。今年是奔馳中國生產研發20周年。經過20年的積淀，北京奔馳已成為奔馳全球生產網絡中最大、最先進的制造基地之一，自成立以來總產值增長超50倍，整車累計產量突破500萬輛。中國研發創新也已發展為奔馳德國以外規模最大、實力最強的研發網絡。中國研發團隊秉持“奔馳標準”，以“中國速度”加快智能化產品在中國的落地。同時，中國研發也已步入“以中國創新，領全球風潮”的發展新階段，以越來越多的領先技術反哺全球市場。“未來，我們將探索與更多中國科技企業的合作伙伴關系，吸引更多人才、并充分利用本土強大的供應鏈，進一步推進本土化進程。”佟歐福說。

當科技創新高歌猛進，如何更科學、更理性地權衡速度與安全之間的關系？奔馳給出的答案是：恪守“奔馳標準”。

“我們始終堅守‘奔馳標準’、以安全為先，在任何情況下都不會妥協。”佟歐福說，“在這樣的前提下，當我們遇到一些新技術時，會稍微冷靜一下，思考這樣的創新是否符合客戶真正的需求、是否做到了以客戶為中心。有一些創新或者配置，奔馳有可能并不是第一家推出的，但是我們一旦推出，就會具備‘奔馳標準’，這也是用戶對奔馳品牌的期待，我們將繼續秉持這樣的精神推進創新。”

全新純電長軸距CLA在正式量產上市前展開的“自虐式”測試，使“奔馳標準”更加具象化。在國內，全新純電長軸距CLA點爆過2000個氣囊，零部件測試溫度區間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。日前，奔馳進行了在華首次公開側面柱碰測試。在實測中，全新純電長軸距CLA碰撞側氣囊及氣簾均適時打開，車門解鎖，有效保護乘客；碰撞時電池剩余電量為90%，碰撞后電池包主體無變形、無冷卻液泄漏。此外，全新純電長軸距CLA也進行了超500項的整車測試，包括10萬次摔門測試、56項操穩測試等等。據悉，每輛奔馳新車都要進行15000次仿真模擬測試和150余次實車碰撞測試，中國本土車型還要額外進行30次碰撞測試。

有人說，傳統車企的創新過于保守。本屆上海車展，奔馳全面呈現了覆蓋能效、駕駛、智能、安全等多重維度的科技創新，從面向未來的“前瞻創新集合體”——全新VAN.EA純電架構平臺下首款概念車Vision V的全球首發，到800伏電氣架構、兩擋變速箱等能效科技的亮相；從線控轉向前瞻技術的登場到固態電池量產落地的積極推進，奔馳再次以行動向業界宣告：無論過去、現在還是未來，奔馳的第一次發明、每一次創新與下一次創造從未停止。