從基礎制動系統生產商向智能駕駛系統服務商轉變，浙江亞太機電股份有限公司（簡稱“亞太股份”）又邁出堅實的一步——以杭州為中心、南北線累計萬余公里，這輪以驗證產品可靠性為主要目標的全國路試，讓亞太股份在整車企業面前變了一個身份。

　　在前方設立的障礙物面前，配裝亞太股份FCW（前方碰撞預警）、AEB（自動緊急制動系統）系統的一汽紅旗H7完成了一次無人干預下的緊急制動。近日，亞太股份智能駕駛團隊成員駕駛試驗車來到位于北京市順義區的北汽股份汽車研究院，一方面是對近年來智能駕駛技術研究成果進行展示和講解，另一方面是要充分了解北汽對零部件供應商和智能駕駛技術的需求。

　　北汽只是亞太股份此輪智能駕駛團隊全國路試行程中的一站。對亞太股份來說，這次全國走訪是一次與各大整車企業深入交流、學習的機會。亞太股份智能駕駛項目總經理鄭文榮對《中國汽車報》記者說：“國內很多整車企業對亞太股份的傳統制動技術有很深的了解，但對我們在智能駕駛領域的布局比較陌生，向整車企業演示成熟的產品，進行技術層面的深入溝通，可以發現我們的不足，也更能了解客戶的要求。”

　　■萬余公里再出發聚焦產品驗證

　　今年初，亞太股份智能駕駛團隊就開始推進此輪全國路試。

　　向北，他們途經北京、天津、沈陽、長春等地，走進北汽股份、北汽福田、天津一汽、國能新能源汽車等整車企業；向南，他們走過南昌、長沙、重慶、成都、廣州等地，到訪江鈴新能源、江西五十鈴、獵豹汽車、東風汽車、東風小康等汽車制造商。

　　這并不是亞太股份智能駕駛團隊首次全國性的路試。2016年初，他們將改裝后的數據采集車開向全國各地，包括新疆、西藏高海拔地區，目的是為智能駕駛技術的研發采集更多的路況、車況和行人信息。

　　鄭文榮介紹稱，與此前的數據采集工作不同，今年的南北線行程以驗證為主，考驗產品的實際應用性能及可靠性。“北線行程歷時20多天、6000多公里，城市、高速路況多一些；南線行程也超過6000公里，以山區路況驗證作為重點。”他說。

　　據悉，此次用來展示的車輛不僅配裝FCW和AEB，還采用ACC（自適應巡航）、LDW（車道偏離預警）系統，使用的是亞太股份自主研發的毫米波雷達和前視攝像頭，多核異構的專用處理器在提高數據實時處理能力的同時，降低了功耗，系統穩定性、安全性大大提升。

　　“很多客戶明確表達了與亞太股份在智能駕駛技術方面展開合作的意愿。”鄭文榮說，亞太股份會加快相關產品的產業化速度，但也保持謹慎，可靠性驗證仍是下一步工作的重點。

　　■智能駕駛發展路線清晰可行

　　從基礎制動產品向智能駕駛技術轉型，亞太股份的發展路線清晰、思路明確、落地可行。2015年前，亞太股份完成了EPB、ESC以及相關底盤控制模塊的研發及批量化生產；2016至2020年，正是亞太股份研發驗證ADAS相關技術并得以集成，最終實現自動駕駛的關鍵階段。

　　據亞太股份相關工程師介紹，其智能網聯汽車技術團隊吸引了計算機、通信、汽車、自動化、電子等領域的高級人才，并與國內多家高校展開深度合作，組建了視覺系統、雷達、底盤控制、車聯網四大研發團隊，已先后申請多項智能駕駛技術自主創新專利（15項在受理中）。此外，亞太股份還與東芝電子建立“APG-東芝ADAS聯合開發實驗室”，并積極參與9項ADAS相關標準的制定，包括乘用車與商用車AEB、LKA（車道保持系統）等國家標準。

　　目前，亞太股份通過將視覺系統與毫米波雷達充分融合，完成了LDW、FCW、AEB、ACC功能的開發，并正在研發車道保持、智能大燈控制、交通標志識別、盲區監測、變道輔助、倒車側向預警、自動泊車輔助等技術。另外，亞太股份經過不到一年的項目分析和規劃設計，已于今年1月正式啟動車聯網項目，計劃實現車與車、車與人、車與路、車與云的全面聯通，預計今年下半年進行相關技術的實車演示。

編輯：龐國霞