新生態(tài)、新趨勢、新變化，新勢力顛覆，傳統(tǒng)企業(yè)也在積極轉(zhuǎn)型。作為一家歷史悠久的傳統(tǒng)制造企業(yè)，五菱工業(yè)幾乎同中國汽車產(chǎn)業(yè)同步成長起來。

今年，是五菱工業(yè)第二次參加上海車展，帶來了更加成熟、多元化的動力系統(tǒng)、底盤、車身等優(yōu)秀產(chǎn)品的同時，也向我們分享了他們對于新時代的理解。柳州五菱汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理謝海鴻、零部件底盤技術(shù)部副總監(jiān)馬果、車身事業(yè)部技術(shù)副總監(jiān)許麗、五菱工業(yè)所屬五菱柳機(jī)銷售公司副總經(jīng)理應(yīng)允彬接受了《中國汽車報(bào)》的采訪，并講述了在電動化浪潮下，五菱工業(yè)如何從“打鐵的”變成“鐵打的”，加速創(chuàng)新邁向新時代的。

面向電動化，產(chǎn)品全布局

新能源汽車快速發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了行業(yè)預(yù)期，謝海鴻對于當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表示感慨，“從去年開始，我們進(jìn)入了一個快速變化的時代，一方面由于國家政策引導(dǎo)，另一方面油價(jià)攀升也讓更多消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品。在這種快速更迭的市場需求推動下，五菱工業(yè)也加快了相關(guān)產(chǎn)品的布局?！?/p>

謝海鴻介紹，五菱工業(yè)從2017年開始發(fā)力新能源，近年來主要在三個方向進(jìn)行了布局，即輕量化、模塊化、電動化。

首先輕量化方面，許麗介紹，在競爭激烈的車身領(lǐng)域，五菱工業(yè)專研新技術(shù)、新工藝，用創(chuàng)新破解了諸多“卡脖子”技術(shù)，建成了國內(nèi)首條熱氣脹成形生產(chǎn)線，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。這一關(guān)鍵舉措，也讓五菱工業(yè)有了更多底氣承接中高端車型產(chǎn)品，吸引了諸如長城汽車等國內(nèi)頭部車企，雙方合作應(yīng)用熱氣脹工藝生產(chǎn)加強(qiáng)管類產(chǎn)品，今年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量供貨，后續(xù)將不斷推進(jìn)集成化工藝深入應(yīng)用，布局新能源汽車輕量化各類車身產(chǎn)品集成化高效率工藝的應(yīng)用。

模塊化方面，電子開關(guān)、車燈、控制模塊等產(chǎn)品日益成熟，同時將原來的發(fā)動機(jī)成立為動力總成模塊，底盤模塊研制出自動駕駛必備的黑科技——線控底盤，以及成立全新的車身模塊，通過平臺化開發(fā)對成本的管控有了極佳的幫助。電氣化方面，五菱工業(yè)引入了電機(jī)、電控，在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā)，建立了從混動到增程以及純電的一系列解決方案。

目前，五菱工業(yè)已經(jīng)形成HEV、PHEV、REEV等多種技術(shù)路線的動力集成產(chǎn)品布局，成為廣西首家具備發(fā)動機(jī)-電機(jī)-電機(jī)控制器系統(tǒng)混合動力集成能力供應(yīng)商，多款HEV搭載在客戶混動車型上開始量產(chǎn)。底盤模塊已經(jīng)構(gòu)建起乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)和微、輕、中型車電動橋四大產(chǎn)品平臺，偏軸、同軸、完全同軸多種減速器結(jié)構(gòu)類型的自主開發(fā)能力。整體式商用車電動橋產(chǎn)品軸荷覆蓋0.6-3.5噸，斷開式乘用車電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品功率覆蓋30-130KW，與國內(nèi)主流商用車企業(yè)均有合作。

可以說，五菱工業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)做了全方位的部署，并且取得了相當(dāng)可觀的成果。

理念貫始終，篤信創(chuàng)未來

誠然，今年來市場面臨價(jià)格戰(zhàn)，成本壓力傳導(dǎo)到供應(yīng)鏈上游，對零部件供應(yīng)商也提出了新的要求。但五菱工業(yè)完全不擔(dān)心，甚至擁有更明顯的優(yōu)勢，謝海鴻表示，對五菱工業(yè)而言，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

伴隨中國汽車工業(yè)同步成長，五菱工業(yè)建立了自己的基地制造體系以及成本管控體系。在工藝研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，不斷優(yōu)化傳統(tǒng)工藝，提升智能制造水平。

“以前我們常開玩笑稱自己是‘打鐵的’，但是現(xiàn)在我們真正成為‘鐵打的’。”謝海鴻不無自豪的表示。除了提供可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，五菱工業(yè)更希望能夠?yàn)榭蛻魩砀吒郊又档姆?wù)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，五菱工業(yè)十年前開始布局提升智能化、數(shù)字化能力，在原有精益生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，從一個機(jī)器人到一個智能工作站，到智能生產(chǎn)線，再到建成采購、銷售、倉儲、生產(chǎn)、研發(fā)、財(cái)務(wù)等企業(yè)管理為一體的智能工廠，五菱工業(yè)持續(xù)以智能化推動品質(zhì)、效率雙提升，其中底盤智能工廠入圍國家工信部智能制造項(xiàng)目，建成6個廣西智能示范工，3個廣西數(shù)字化車間。

正如所言，精耕細(xì)作地生產(chǎn)，精益求精地質(zhì)量管控，五菱工業(yè)在大規(guī)模生產(chǎn)中鍛煉出產(chǎn)品的一致性，用科技的力量為用戶保價(jià)護(hù)航，“產(chǎn)品+成本+服務(wù)”的優(yōu)勢保證了原有客戶的穩(wěn)定合作，同時也吸引了眾多車企的合作和肯定。

“下一步，針對客戶需求，我們也將持續(xù)加強(qiáng)對電驅(qū)、電控等新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)從二合一、三合一向七合一、八合一的創(chuàng)新性進(jìn)步?！敝x海鴻表示。

如今，新能源已經(jīng)是大勢所趨。對于今年預(yù)期，五菱工業(yè)表示很有信心。馬果說：“我們的多項(xiàng)業(yè)務(wù)正契合當(dāng)下的新能源汽車市場，如半同軸技術(shù)。我們在這一領(lǐng)域深耕4年，如今已經(jīng)到了開花結(jié)果的時候，正式進(jìn)入整車配套環(huán)節(jié)。去年五菱工業(yè)的驅(qū)動橋市場營業(yè)額占比接近總營業(yè)額的30%，新能源動力總成接近15%，未來我們將再接再厲，預(yù)期未來三年這一部分業(yè)務(wù)收入比重能夠超過50%。”

盡管當(dāng)前市場瞬息萬變，但永恒不變的是對技術(shù)的追求，五菱工業(yè)深諳這一道理，不僅注重技術(shù)創(chuàng)新，更注重創(chuàng)新人才隊(duì)伍建設(shè)，培養(yǎng)了3個國家級技能大師團(tuán)隊(duì)，其中不乏鄭志明等大國工匠級別的帶頭人。

汽車行業(yè)正在以全新的姿態(tài)、面貌迎接新時代，中國汽車行業(yè)從未如此自信過，以五菱工業(yè)為代表的傳統(tǒng)企業(yè)正于變局中開新局，于守正中創(chuàng)新機(jī)，踔厲奮發(fā)、篤實(shí)前行，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。