2月的內蒙古牙克石依舊是積雪皚皚，難得的晴天將這里映襯得無比閃耀。
　　2月28日，博世在牙克石舉辦“創想智控　慧起未來”媒體冬測活動。冰天雪地中，采用博世創新技術的車輛騰挪、漂移，一場速度與激情熱力上演。
　　需求導向 釋放四大場景應用潛力
　　據介紹，博世牙克石技術中心冬測活動從每年12月持續至次年3月中旬。冬測期間，牙克石的氣溫在-18℃至-43℃左右，冰面厚度通常在60至150厘米。自這一冬測活動啟動以來，越來越多的車企選擇在這里進行冬季專業測試。
　　冬測作為汽車測試的一項重要活動，既增加了消費者對于汽車極限性能的了解，也給予車企和供應商一個優異的展示舞臺。尤其是對于新能源汽車，電動化、智能化賦予汽車更多創新技術，以線控轉向、跨域融合、自動駕駛為代表的創新技術正成為新時代汽車的標配。
　　需要明確的是，無論是過去還是現在，所有的新技術和新產品都不能脫離實際需求，換言之“用戶需要的，才是企業要做的”。博世深諳這一要義，技術創新從未離開對用戶需求的挖掘。
　　博世智能出行集團中國區董事會執行副總裁，博世車輛運動智控系統中國區總裁、博世（呼倫貝爾）汽車測試技術中心有限公司總經理張穎表示，博世堅持以整車企業客戶需求為導向，提供融合的系統解決方案，快速響應市場需求，并注重用戶體驗，專注為終端消費者打造全新的駕乘體驗。
　　通過對車輛使用場景進行研究分析，博世引用SAE（中國汽車工業學會）對車輛場景的定義，將用戶使用場景主要分為4類：城市通勤、高端公務、硬核越野、極限運動，并針對不同場景需求進行提煉，定制開發出更適用于細分場景的技術和產品。
　　首先，在城市通勤場景，用戶對于車輛經濟性、舒適性以及高效能量管理有著更明確的需求，OMP（泊車運動控制）和eDTC（滑行能量回收扭矩控制）技術應運而生。前者可實現真正智能、高效、絲滑的“一鍵泊車”，停車過程不停頓，泊車時間縮短20％，整車俯仰引起的減速度波動減少50％；eDTC技術可實現扭矩響應時間縮短90％，駕駛穩定更省力，能量回收更省心。
　　在高端公務場景下，博世以最先進底盤技術賦能用戶極致舒適的駕乘體驗。隨著電子電氣架構進一步集中，跨域融合近年來快速發展，已從雛形走向實車應用。據張穎介紹，博世花費2個月時間將全新VMM（車輛運動智控系統）技術裝車，并在此次冬測活動中順利展出，融合了制動、線控轉向、后輪轉向及懸架后，車輛可以實現六自由度車輛運動控制。記者在親身體驗中感受到，配裝VMM的車輛在動態駕駛場景下轉向更加靈活，即使是在冰雪路面上制動，也具有極佳穩定性。與此同時，CST2.0（舒適制動技術）也讓整個制動環節更為平穩，為追求舒適體驗的用戶交上一份滿意答卷。
　　極致追求 在變化中把握創新機遇
　　“只有真正洞悉用戶場景需求，才能決勝智能汽車下半場。”這已成為汽車行業的共識，但時至今日，無論是汽車還是用戶都發生了翻天覆地的變化。張穎用“創享”二字生動解釋，創是共創，享是享受，汽車運動是動靜結合的活動，在一動一靜之間，方能感受汽車智慧運動的美妙。
　　實際情況也正是如此，從用戶角度來看，汽車不再是單純的代步工具，而是成為他們沉浸享受的“影音室”，起居生活的“第三空間”，甚至是享受速度與激情的“大玩具”，越來越多消費者追求更極致的駕乘體驗。
　　消費者對于汽車理念的轉變，給予車輛更多個性化可能。在硬核越野場景下，為滿足用戶對于全地形控制、智能越野輔助和地形識別的需求，博世給出更極致的創新。其中，iTAS智能轉彎輔助系統可通過精準算法，對4個車輪施加不同方向的制動力與驅動力，使車輛產生有利于駕駛員轉向期望方向的橫擺，該技術可使轉彎半徑縮小40％。
　　值得一提的是，iTAS系統不需要額外增加電機，通過軟件調整，配有雙電機的車輛便可實現這一功能。此外，iEC智能脫困技術是另一大技術亮點，對于喜歡越野的用戶來說，如不小心陷入泥坑或雪坑，車輪出現懸空、打滑、空轉，iEC技術基于牽引力控制系統，通過與主動、半主動懸架的結合和算法優化，及時識別越野路面復雜工況，利用差速比實現極端地形的快速脫困，保障車輛的通過性和行駛穩定性。
　　在更極限的汽車運動場景中，為拓展極限工況安全邊界，讓用戶暢享速度與激情，博世創新研發TV扭矩矢量控制，僅通過軟件實現對四輪的扭矩分配，優化路面附著利用率，并可通過電機扭矩控制，修正車輛姿態，讓車輛即使在冰雪路面也能“貼地飛行”，給予用戶刺激體驗的同時更有安全保障。此外，iDCS智能漂移還可以讓用戶零門檻、全場景漂移，盡情享受駕駛樂趣。
　　今年1月，博世底盤控制系統事業部與博世商用車轉向事業部合并，更名為博世車輛運動智控系統事業部。這不僅是企業架構的改變，更深層的意義在于，博世將繼續深耕中國市場，銳意創新，以全新車輛智控系統解決方案，賦能軟件定義汽車，讓汽車運動更安全、更舒適、更動感、更愉悅，讓中國用戶更加喜歡駕駛、熱愛駕駛、享受駕駛。