康明斯即將迎來其在中國發展的第50個年頭。從技術和產品引進到反向輸出，從合資生產到鏈合研發，從單一發動機到多元低碳零碳的動力矩陣，康明斯不斷深耕，與整車企業深度鏈合，與中國客戶共同打造健康共贏的商用車生態產業鏈。
　　5月16日，康明斯中國在江蘇無錫舉辦首屆客戶日活動，并發布全新一代7.0升及6.2升發動機新品，同時針對年初以來圍繞15N天然氣發動機相關誤導信息進行澄清。本屆康明斯客戶日以聚焦商用車細分市場為主題，有超過100位整車企業客戶和終端用戶受邀參加。
　　中國內燃機工業協會副秘書長沈彬、東風商用車副總經理吳懷主、福田汽車研究總院副院長周興利、中通快遞集團車后服務總經理王全法等客戶代表，康明斯副總裁、康明斯中國董事長石內森（Nathan Stoner），康明斯副總裁、中國區發動機事業部總經理汪開軍，康明斯副總裁、康明斯中國首席技術官賽俊峰（Stephen Saxby），康明斯中國零部件事業部總經理柴永全，康明斯東亞分銷事業部總經理詹麗，福田康明斯總經理陳華，東風康明斯常務副總經理徐大千等領導出席本次活動。
　　四十載傳奇機型迎來接棒者
　　康明斯中國此次客戶日的“重頭戲”自然是全新一代7.0升及6.2升發動機新品的發布，這兩款中馬力段機型傳承了康明斯經典的B系列平臺產品優勢。在數字化開發工具的加持下，康明斯全新中馬力段機型具有更好的產品性能及更精準的產品定位。
　　不過，在介紹全新一代7.0升及6.2升發動機前，康明斯B系列機型誕生至今41年的產品歷程值得回顧一番。
　　在康明斯的產品序列中，B系列機型的知名度在全球范圍內有口皆碑。該系列機型的設計于1978年啟動，1983年首臺B系列發動機下線。此后，B系列發動機不斷優化升級，適配范圍包含皮卡、中卡、大型客車及工程機械領域，并在美國、英國、中國等國的獨資或合資企業生產至今。
　　而真正讓康明斯B系列機型成為傳奇與經典的代名詞，則是源于上世紀80年代，康明斯與中美兩家整車企業的合資、合作。
　　東風汽車與康明斯從合作到合資的故事在業界廣為人知。上世紀80年代初，國內載貨車動力依舊以汽油機為主，東風決定引進柴油機技術，改變當時載貨車“缺重少輕”的局面。在針對美德法日英5個國家7家企業的產品比較后，性能出眾的康明斯B系列發動機成為最終方案。1986年11月15日，東風汽車與康明斯在人民大會堂簽訂B系列柴油機產品和制造技術轉讓合同；1988年5月，東風柴發廠在湖北襄樊破土動工；1989年5月23日，東風柴發廠正式成立；此后，東風柴發廠生產的康明斯6BT發動機與配裝這款機型的東風EQ153“八平柴”家喻戶曉；東風汽車與康明斯成立合資公司后，成為我國商用車柴油機、天然氣發動機的重要供應商。
　　同樣是在上世紀80年代，大洋彼岸的克萊斯勒公司（現已與菲亞特、PSA合并為Stellantis集團）也選擇與康明斯牽手。彼時，在北美全尺寸皮卡中，美國三大汽車公司中僅有克萊斯勒旗下的道奇公羊皮卡沒有柴油機動力配置，這使得道奇公羊皮卡的產品競爭力略顯不足。康明斯在重卡柴油機領域的市占率，加之B系列發動機尺寸、重量適宜，吸引了克萊斯勒的目光，雙方合作將康明斯B系列發動機配裝到道奇公羊皮卡上。經過幾年的試驗論證與適應性開發，從1989年起，康明斯B系列發動機正式成為道奇公羊皮卡的動力配置，這款發動機在扭矩方面的突出優勢，迅速幫助道奇公羊皮卡扭轉了市場局面。截至目前，康明斯B系列機型仍是北美皮卡的主流動力，并深受售后改裝市場青睞。
　　1983年B系列首臺產品下線，1998年升級至四氣門全電控柴油機，2007年B系列機型排量擴大至6.7升，2017年推出符合EPA2017及歐Ⅵ排放標準的B4.5/B6.7平臺（2019年推出國六排放標準機型）。在40多年的產品歷程中，康明斯B系列機型總計生產銷售1700余萬臺。對于一款中馬力段車用柴油機而言，這無疑是個奇跡。
　　數字化開發工具助力精準研發
　　一直以來，康明斯以創新為基礎，不斷推進每一款新產品的定制化升級，以應對更迅速、更多樣的市場變化。
　　此次發布的康明斯7.0升和6.2升發動機是康明斯在FFA2.0戰略下推出的又一款共享平臺產品，這兩款新機型在燃油經濟性、動力性、可靠性、舒適性等方面全面升級。據悉這兩款產品將由東風康明斯和福田康明斯同步生產。
　　活動現場，康明斯7.0升及6.2升項目負責人韓江秀和項目技術負責人王洪鋒介紹稱，得益于數字化開發工具的應用，康明斯在這兩款新機型的研發上實現定制化開發，并針對不同細分市場的特點，進行差異化設計。這兩款新產品在缸體、缸蓋、渦輪增壓器及冷卻水道等方面進行優化設計，并且進行了33項可靠性技術升級，燃油經濟性較上一代產品提升5％～10％。此外，在車輛駕乘舒適性方面，大幅提升發動機NVH性能，全面改進齒輪系設計，發動機怠速運轉時噪聲為71dB（A）。
　　康明斯副總裁、中國區首席技術官賽俊峰在為新品技術解讀時說：“這一代7.0升和6.2升平臺傳承了康明斯經典B系平臺的優勢。同時，這兩款發動機也是康明斯多燃料發動機平臺在中馬力段的旗艦產品，康明斯目前已推出6.7N天然氣發動機，6.7H氫內燃機也正在研發中。”
　　與客戶同心同行 共赴“至美”之約
　　康明斯自成立以來，始終以助力客戶成功為己任，以引領技術進步為目標。
　　“‘鏈合創新，合作共贏’是康明斯在華發展的源動力；‘創新不竭，成就客戶’是我們對中國客戶永恒的承諾。”康明斯副總裁汪開軍在活動現場強調，無論是產品矩陣的新突破，數字化工具的再進階，還是跨界服務合作的新探索，康明斯不斷創新的出發點，就是希望在全生命周期為客戶賦能，助力客戶成功。
　　聚焦市場變化與用戶需求，活動現場設置了“動力群英匯”論壇，客戶代表、技術專家、行業資深車評人多方“面對面”，錨定“客戶對動力的期待”，展開深度討論。同時，康明斯還展示了目前最新的全系產品矩陣，從2.5升到15升的柴油、天然氣發動機，各種核心零部件及最新的e路康明斯App和京東電商新平臺的客戶權益發布，讓客戶在活動中享受到一站式沉浸體驗。
　　此外，針對康明斯15N天然氣發動機被舉報一事，在客戶日上，康明斯中國也做出回應和澄清：經相關機構委托中國汽車工程研究院股份有限公司檢測中心完整測試，相關企業委托中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司及襄陽達安汽車檢測中心有限公司等國家權威檢測機構進行多輪標準及非標試驗（包括結冰測試、曲軸箱壓力測試等在內的相關測試，分別在不同溫度、工況下反復進行發動機臺架測試和整車PEMS試驗，甚至是極端工況下的非標試驗）后證明，康明斯15N天然氣發動機符合國家排放法規的要求，不存在任何排放違規行為。
　　沈彬在活動上肯定了近半個世紀來康明斯對中國內燃機行業的貢獻，并表示：“內燃機產業正處于優化升級、創新發展的關鍵窗口期，產業鏈必須協同技術創新，其中離不開像康明斯這樣優秀的技術企業。作為行業協會，我們倡議通過技術創新促進行業進步。不愿意看到惡意競爭和無謂‘內耗’，行業健康可持續發展依賴于公平的市場競爭環境。我們將促進企業間交流，倡議行業自律，加強產業鏈協同，共同推動內燃機實現‘雙碳’目標，助力中國商用車產業高質量發展。”
　　植根中國近50年，康明斯于點滴中贏得客戶信賴。康明斯將繼續秉承正直誠信信念，發揚不斷創新的精神，堅持與中國伙伴合作共贏的理念，踐行為中國用戶不斷創造價值的承諾。