作為第一家將液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)引入中國乘用車市場的企業(yè)，博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“博世華域”）不僅是汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)多年發(fā)展的見證者和參與者，更是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的先鋒。
　　近日，博世華域市場營銷副總裁王旭平在接受《中國汽車報》采訪時，道出博世華域在轉(zhuǎn)向行業(yè)過去30年的耕耘歷程，也道出了博世華域?qū)π袠I(yè)發(fā)展的思考與感悟。
　　“變”帶來發(fā)展
　　“博世華域是國內(nèi)一家成立較早的合資企業(yè)，51％投資來自博世，49％屬于華域汽車，從1994年簽署合資合同，到今年正好是博世華域成立30周年。”王旭平介紹說，如今博世華域在上海、煙臺、武漢、南京建有研發(fā)中心和工廠，輻射全國，服務(wù)全國超過50家客戶。同時，博世華域擁有“全球”和“自主”兩大平臺，為不同用戶提供解決方案，產(chǎn)品包括轉(zhuǎn)向管柱、齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)、冗余電動轉(zhuǎn)向動力控制單元等，年銷售近700萬臺套。
　　“汽車市場變化太大了。”王旭平感慨道，“首先是產(chǎn)品和技術(shù)，過去30年轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了3次大變革，1996年博世華域?qū)⒁簤恨D(zhuǎn)向技術(shù)引入中國，開啟中國汽車市場的液壓轉(zhuǎn)向時代；2008年，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從機(jī)械式向電動化轉(zhuǎn)變，博世華域再一次將電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)引入中國。”兩次“第一”既源于博世華域深厚的技術(shù)積累，也出于他們對市場的準(zhǔn)確把握。
　　進(jìn)入新汽車時代，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)面臨第3次更新?lián)Q代。為順應(yīng)中國乘用車電動化、智能化發(fā)展趨勢，博世華域積極推進(jìn)線控轉(zhuǎn)向新技術(shù)開發(fā)。
　　據(jù)介紹，線控轉(zhuǎn)向最大優(yōu)勢在于，去掉機(jī)械連接軸后，可更好實(shí)現(xiàn)軟件化、程序化，實(shí)現(xiàn)用戶化定義，不僅留給整車企業(yè)更大擴(kuò)展空間，還可以更自由定義轉(zhuǎn)向角度。
　　用戶需求的變化越來越快。如今用戶的要求越來越多元化，他們對新技術(shù)、新體驗(yàn)的不斷追求，對供應(yīng)商自主研發(fā)提出了更高要求。王旭平分享了一個小故事：“最早我們做了一輛樣車，供全球不同整車企業(yè)用戶體驗(yàn)線控駕駛，但卻發(fā)現(xiàn)，不同用戶對于新技術(shù)的體驗(yàn)完全不同，同樣駕駛條件下，一些客戶反饋路面振動完全被隔絕，無法傳到車內(nèi)，駕駛過程缺少動態(tài)感。但也有一些客戶表示路感隔絕不到位，認(rèn)為抖動還是太明顯，他們希望有更安靜的駕駛觸感。”看似同樣的話語，卻體現(xiàn)了完全不同的意思，王旭平認(rèn)為這是能夠理解的，不同國家甚至不同地區(qū)的用戶駕駛體驗(yàn)都有區(qū)別，這也為博世華域提供了更多靈感，對一套系統(tǒng)做不同程度的調(diào)校方案，是他們?nèi)缃窈驼嚻髽I(yè)密切溝通的重點(diǎn)課題，而完全解耦的線控轉(zhuǎn)向方案也為適配不同的調(diào)校方案提供了底層支撐。
　　相較于全球市場，中國市場更有特色。王旭平坦言，通常每個國家的汽車市場都會有自己的需求特色，例如在日本市場，由于車輛自重較輕，對EPSc（管柱式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）需求更大。而歐美市場車型偏大，對ER（齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）需求會更多一些。中國幅員遼闊，車型類別眾多，既有高端需求，也有中低端需求，因此“魚與熊掌”都要兼得。本土整車企業(yè)隨著電動化快速發(fā)展，對于適應(yīng)中國市場車輛的需求定義更加明確。
　　“汽車產(chǎn)業(yè)在變化，我們最早是跟隨者，學(xué)習(xí)、模仿歐美車企領(lǐng)先技術(shù)，再轉(zhuǎn)化為自己的東西。現(xiàn)在中國汽車市場走在世界前列，我們就要靠自己主動思考、摸索創(chuàng)造，博世華域就在這樣的背景下開發(fā)出全新的線控轉(zhuǎn)向，對關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主掌握。”王旭平說。
　　由本土團(tuán)隊(duì)全棧軟硬件自研的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品已全面覆蓋L1～L4級車型，并對全冗余轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向、支持底盤域融合轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向四大轉(zhuǎn)向產(chǎn)品以及48V低壓電子電氣架構(gòu)都進(jìn)行了產(chǎn)品規(guī)劃。面對未來發(fā)展方向，博世華域已做足充分儲備，絕不打無準(zhǔn)備之仗。
　　“不變”的是初衷
　　面對乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不斷進(jìn)化，王旭平告訴記者：“太快了！無論是整個市場發(fā)展趨勢，還是客戶需求，產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，投入市場速度越來越快，這對我們來說是比較大的挑戰(zhàn)。另一方面，用戶對經(jīng)濟(jì)性的要求也越來越高。”如今汽車市場價格競爭激烈，成本壓力不出意外也傳導(dǎo)到了零部件供應(yīng)商。
　　在王旭平看來，這些挑戰(zhàn)不僅是轉(zhuǎn)向企業(yè)需要面對的，其他零部件企業(yè)同樣面臨這些壓力。盡管市場在變、行業(yè)在變、用戶在變，對博世華域而言，“以不變應(yīng)萬變”是直面解決這些問題和挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。
　　第一個不變的是對質(zhì)量的追求。王旭平指出每個產(chǎn)品都有幾個發(fā)展階段，在技術(shù)導(dǎo)入階段，重點(diǎn)可能在對技術(shù)先進(jìn)性的追求上，隨著技術(shù)完善和市場飽和，大家對經(jīng)濟(jì)性的追求則可能成為新的重點(diǎn)，但對博世華域而言，無論在哪個階段，對質(zhì)量的追求都是不變的。
　　第二，對客戶需求響應(yīng)是不變的。博世華域承擔(dān)的角色，不僅僅是供應(yīng)商，更是整車企業(yè)的合作伙伴，核心在于配合客戶、服務(wù)客戶，提供整體解決方案，在質(zhì)量上、功能需求上為客戶提供滿足他們需求的產(chǎn)品。“我們清晰地看到如今底盤智能化是未來發(fā)展方向，但并沒有因此就放棄傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品客戶的服務(wù)，未來也依舊會為這部分客戶不斷提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”王旭平說。
　　為了平衡“變”與“不變”，博世華域積極探索新的生產(chǎn)工藝與管理方式。博世華域所有生產(chǎn)都以質(zhì)量為先，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，引入了VAVE理念（通過設(shè)計優(yōu)化帶來的價值優(yōu)化），一是優(yōu)化設(shè)計，在設(shè)計環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)保障；二是優(yōu)化工藝，在保證質(zhì)量前提下，大幅削減生產(chǎn)成本；三是優(yōu)化供應(yīng)鏈，博世華域率先布局芯片國產(chǎn)化戰(zhàn)略，與供應(yīng)商共同開發(fā)芯片，更好為客戶提供安全、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈長期解決方案。
　　“供應(yīng)鏈穩(wěn)定性是我們重點(diǎn)考慮的問題。中國制造業(yè)越來越強(qiáng)，考慮到供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，同時為了減少供應(yīng)鏈成本，我們實(shí)現(xiàn)了本土供應(yīng)替代，大大降低采購成本。”王旭平表示正是從這三方面入手，多年來博世華域在降本方面成效顯著。
　　實(shí)用主義的發(fā)展哲學(xué)
　　深刻了解市場才能敏銳洞察，扎根中國30年，讓博世華域能在變化之中，把握新機(jī)遇，贏得發(fā)展主動權(quán)。
　　在王旭平看來，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的持續(xù)演進(jìn)是大勢所趨。盡管電動化、智能化、軟件化賦予了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更豐富的發(fā)展形態(tài)，但這并不是一個“從0到1”的過程，而是在液壓轉(zhuǎn)向、電動轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。
　　“理論上講，線控轉(zhuǎn)向是自由度更高的電動轉(zhuǎn)向機(jī)，沒有前期機(jī)械、電子軟件的積累，很難一步邁到現(xiàn)在，尤其是在軟件方面的開發(fā)。”王旭平指出，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為底盤里非常重要的零部件，在從“1到100”的發(fā)展過程中充滿著無限可能。以往轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只負(fù)責(zé)左右方向的控制，但未來車輛的左右、前后、上下方向?qū)?shí)現(xiàn)6個維度聯(lián)動。“舉個例子，目前的ESP系統(tǒng)（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）是靠制動實(shí)現(xiàn)整車穩(wěn)定，但如果左右、前后方向能聯(lián)動起來，整車在打滑或者過度轉(zhuǎn)向時，我們就可以在制動的同時用轉(zhuǎn)向糾偏，保障制動過程的穩(wěn)定性，尤其是雨天路滑、需要緊急剎車的時候，這一技術(shù)將大大提高車輛駕駛的舒適性和安全性，我們認(rèn)為這是發(fā)展趨勢。”
　　對于新路徑的探索，博世華域擁有充分實(shí)力，但同樣重要的是，他們保持了理性思考，這一點(diǎn)從煙臺工廠新生產(chǎn)線就得以窺見。博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（煙臺）有限公司副廠長侯曉峰表示，該工廠全面采用柔性生產(chǎn)線，可改造、可復(fù)用，線控產(chǎn)線大部分是基于現(xiàn)有零件產(chǎn)線的復(fù)用，沒有引入太多全新設(shè)計，一方面是因?yàn)樵S多產(chǎn)品底層技術(shù)保持較高一致性；另一方面，產(chǎn)線復(fù)用可大大節(jié)省生產(chǎn)成本，在新技術(shù)、新產(chǎn)品還沒有達(dá)到可觀市場規(guī)模時，并不會冒進(jìn)擴(kuò)大生產(chǎn)，利用現(xiàn)有產(chǎn)線足矣。博世華域這樣做的原因是基于對市場發(fā)展的理性判斷。
　　王旭平對記者表示，博世華域是一家非常注重實(shí)用且理性的企業(yè)，對于任何投入和開發(fā)都堅持做中長期規(guī)劃，再分步實(shí)施。市場變化大，不僅是技術(shù)方向，還有整車企業(yè)布局，這些因素都影響著未來發(fā)展方向。有些很好的技術(shù)，可能短期內(nèi)不一定被應(yīng)用，而有些原本不被看好的技術(shù)，卻被廣泛應(yīng)用。他認(rèn)為作為一家合資企業(yè)，在中國生存下去，柔性、彈性和計劃性并不沖突，甚至同樣重要，企業(yè)需要制定長期計劃，并具備分步實(shí)施的靈活性，兩者缺一不可。
　　對技術(shù)的研發(fā)和儲備要走在前列，但對市場投入和產(chǎn)品布局要謹(jǐn)慎，尤其是在當(dāng)前整個汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)壓力，平衡創(chuàng)新與生產(chǎn)是所有企業(yè)都要做好的課題。
　　在走訪工廠及與王旭平深入交流過程中，記者發(fā)現(xiàn)，博世華域是一家很接地氣的合資企業(yè)。
　　正如侯俊峰所說“沒有效率的創(chuàng)造就是在作秀。”實(shí)用和效率正是博世華域發(fā)展的關(guān)鍵詞。
　　對此，王旭平表示，因?yàn)閲L到了實(shí)用的甜頭，所以博世華域才始終堅守這條路線。他舉例說：“疫情期間，武漢工廠已建設(shè)完成，為了不耽誤供貨，我們每天派1名員工去工廠值班，只需要1個人就讓工廠運(yùn)轉(zhuǎn)效率達(dá)到50％～70％，實(shí)現(xiàn)這樣的工作效率，體現(xiàn)了實(shí)用和效率的價值。”
　　在被問到如何賦能整車企業(yè)時，王旭平表示，博世華域與整車企業(yè)的關(guān)系一直是互相成就、雙向奔赴。首先要做好自己，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展有自己的判斷。其次博世華域會傾聽來自客戶的聲音，滿足客戶需求，不斷提供匹配的產(chǎn)品和服務(wù)。
　　作為一家合資汽車零部件企業(yè)，博世華域面向的客戶既有本土自主品牌、合資品牌，當(dāng)然也有海外品牌，這會帶來許多挑戰(zhàn)，但這也是優(yōu)勢。王旭平堅定表示，客戶的多樣性決定了博世華域的視野更開闊、格局更大，博世華域的站位是面向全球，繼續(xù)以實(shí)用主義態(tài)度為更多整車企業(yè)創(chuàng)造價值。