座艙材料、空調濾芯、高溫表現……如今，人們對于車內空氣質量及相關的因素都更為關注。在近日舉辦的2024成都車展上，一些新車型也在這方面下了更大功夫，圍繞用戶需求作文章，努力提升相關的體驗感。

而在國外，一些品牌車企及相關監管機構，對此都有較為明確的標準和措施，從而在很大程度上為車內空氣質量提供了保證。

各國嚴管車內空氣

目前，國外主要的車內空氣質量標準及測試方法包括歐洲《ISO 12219-1》和日本汽車制造商協會（JAMA）測試方法等。

此外，一些環保法規中也有相關要求。2023年7月，歐盟發布REACH（化學品注冊、評估、許可和限制）法規，其中提出了關于汽車中甲醛限制最新規定，該文本已經于2023年8月6日生效。據稱，歐盟委員會就此與歐盟各國執法機構和立法機構、歐洲汽車制造商協會等30多個機構進行了緊密合作，并在歐盟層面首次開創性提出汽車行業整車應對REACH解決方案。同時，這一法規覆蓋歐盟電池指令解決方案、電池回收方案，空調、輪胎等汽車零部件相關解決方案等。

在德國，對車內空氣質量有著嚴格的標準和規定，以確保汽車內部環境的健康和安全。德國的車內環境標準要求汽車本身、裝在車內的塑料配件、地毯、車頂氈等要符合德國“藍天使”環保標志的要求。此外，車內裝飾材料，如坐套墊、膠粘劑等，含有的苯、甲醛、丙酮等必須符合《德國三級車內環保標準》。汽車在銷售前必須經過有害空氣釋放期的測試，以確保車內空氣質量符合人體健康標準。德國采用恒溫測定方法，測試時溫度設為65℃，最新的研究還添加了暴露模式測試，以更全面地評估車內空氣質量。

而在日本汽車制造商協會的汽車內VOC檢測中，對車內揮發性有機物，包括烷類、芳烴類、烯類、鹵烴類、酯類、醛類、酮類等，主要來源于車內的裝飾材料、座椅材料、塑料零部件等均提出了檢測方法。檢測方法是用于評估汽車內部空氣質量的一種測試方法，其主要關注汽車內部VOC的含量，以確定車內空氣中有害物質的水平。在這一測試方法中，需要準備整車VOC釋放量環境艙，而測試方法包括要選擇新車作為樣車，并在封閉的環境中停放一段時間，以達到車內空氣質量的穩定狀態。隨后在測試車內進行氣體采樣，并將樣本送入測試儀器中進行分析，測試和計算出每個測試位置的VOC含量，以及整個測試車內的VOC含量。同時，還需要將測試結果與本國及國際標準進行比較，以確定測試車內的VOC水平是否符合相關要求。

總體上，日本汽車制造商協會的測試是一種定量測試，可用于評估汽車內部空氣質量的VOC含量。測試結果可以指導汽車制造商改進車輛設計和制造工藝，以改善汽車內部空氣質量，并確保符合相關的安全標準和法規。

座艙污染主要源頭

在國外，一些車企認為，車內空氣污染的主要源頭多種多樣，曾經有轎車隨機抽檢的阻尼片樣品中，發現含有70號瀝青。檢測意見認為，該成分的阻尼片具有強烈的致癌作用，屬于一級致癌物。

車內空氣污染源主要來自車體本身、裝飾用材等。如車內塑料、皮質、纖維和各種工程材料，以往在生產工藝及處理中需要使用甲醛、苯等有害物質。有著完善質量管理系統的企業會在內飾組件出廠前進行一輪“消毒”處理，但礙于成本限制，并不是所有零部件配套企業都會做足“消毒”的工作。

在車內裝飾中，還有毛絨件、塑料地毯等。它們是造成二次污染的主要來源。此外，還有傳統燃油發動機運轉時產生的一氧化碳、汽油揮發物、氮氧化合物等，都有可能進入座艙，形成空氣污染。如果座艙的密封工藝存在缺陷，汽車尾氣產生的有害氣體進入到車廂內者將更多。

如果有司機或乘客在車內吸煙，不僅會大大增加揮發性有機化合物、一氧化碳和煙霧、塵埃等物質的污染物濃度，散發出的氣味也會長期停留在車廂內，這些氣味中的成分更為復雜，很多都會影響人體健康。

國外的醫學專家認為，車內產生的有害物質對人體健康有直接影響。其中，甲醛能與人體中的蛋白質結合，吸入后會嚴重刺激呼吸道，出現眼睛刺痛、頭痛或支氣管哮喘等癥狀。苯對中樞神經系統有麻醉作用，會引起急性中毒，長期接觸苯對造血系統有損害。甲苯吸收后也可出現眼部及上呼吸道明顯的刺激癥狀、眼結膜及咽部充血、頭暈、惡心，嚴重者或出現步態蹣跚、意識模糊等現象。二甲苯則會出現中樞神經麻醉。丙烯醛能引起人體免疫水平失調，影響中樞神經系統及消化系統功能，嚴重時可損傷肝臟和造血系統。

完善法規多措并舉

“近年來，隨著環保意識的不斷提升，相關各國都在完善車內空氣質量相關法規，力求以更高的標準提供更好的汽車產品。”華東汽車新材料技術研究院研究員林澍文向《中國汽車報》記者談到，綠色環保已經是全球的發展趨勢，在這一背景下，無論車企、零部件及材料供應商還是消費者，都希望打造環保性能更好的座艙。

近年來，美國國家環境保護局（EPA，也譯作美國國家環保局或美國環保局），對新車內飾材料和車內空氣質量制定了嚴格的標準，旨在減少對人體健康的潛在威脅。同時，美國還針對某些化學物質，如苯和甲醛等有害物質的使用和排放進行了規定。此外，美國不僅重視車內空氣質量，也重視車外排放導致的環境問題。為加強汽車的環保性能，今年3月，EPA為重型卡車、公共汽車和其他大型車輛制定了嚴格的排放標準，官員們稱這一行動將有助于清理美國最大的溫室氣體排放源。新規定將從2027年起生效，據估算，這將在未來30年內避免多達10億噸的溫室氣體排放，并通過減少由此帶來的醫院就診人數等形式，產生130億美元的凈效益。

在俄羅斯，已經實施了P51206-98號“車輛車內污染物評價標準及方法”的國家標準，把汽車座艙中的一氧化碳、一氧化氮、二氧化氮等污染物的最高濃度分別作出限制，以控制車內空氣的污染。俄羅斯不僅要求在俄羅斯生產的汽車要執行這一標準，各國進口到俄羅斯的汽車也要遵守這一標準。

日本機動車協會(JAMA)發布了《小轎車車內空氣污染治理指南》，指導日本主要汽車公司在新生產的汽車中減少車內空氣污染。此外，多家日本汽車制造廠商還針對車內空氣污染專門開發了系列附屬產品，如帶除菌功能的新型汽車空調；以及“除菌離子發生器”，用來消除車內細菌和浮游物，并清除異味等。有的日本企業還通過“光觸媒”技術清潔車內空氣，主要是對有害氣體進行氧化還原反應，將其轉化為無害的水和二氧化碳。凡是使用“光觸媒”進行處理后的車輛，在5年內幾乎可以不用再做其他消毒工作，但其成本相對較高。

“車內空氣質量與駕乘人員的健康息息相關，因此，車企、行業協會及主管部門都應該高度重視，既要有更多強制性標準，也要多措并舉為消費者提供更好的座艙環境。”北京科技大學教授曾欣向記者表示，國外的這些經驗和做法，都可以帶來思考和啟示。