與乘用車相比，商用車領域的降碳壓力似乎更大，減排更為迫切，這意味著巨大的商機。為助推綠色轉型，博世集團等零部件巨頭已經有所行動。近日，博世宣布，2025年將重組商用車業務，并保持動力總成多樣化和技術中立。種種跡象表明，電力驅動和氫燃料電池成為了商用車領域未來的重要發展方向。
　　保持動力總成多樣化
　　博世集團旗下有4大業務板塊，分別是汽車與智能交通、工業技術、消費品、能源與建筑技術。其中，汽車與智能交通是博世最大的業務板塊，占到集團銷售額的約6成。今年年初，汽車與智能交通板塊在重組后正式定名為“博世智能出行集團”，所有汽車相關業務均涵蓋其中。
　　具體到商用車，在博世看來，為實現綠色轉型，運輸貨物的商用車必須采用可替代動力總成系統。“只有保持技術中立，持續開發多樣化的動力總成系統并提高其效率，商用車向可替代動力總成的過渡轉型才能得以成功。”博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩如是說。
　　博世預測，到2030年，全球所有新注冊、重量超過6噸的商用車中，約20％將配備電池動力系統，而約3％將配備燃料電池；到2035年，約1/3的卡車將配備電池動力系統，而1/10的卡車將配備燃料電池，屆時還會有少量裝配氫發動機的商用車投入使用。
　　“多元化動力總成技術并不會相互競爭；相反，多樣性使產品制造商能夠針對每種應用場景選擇最佳的解決方案。因此，博世不僅在進一步開發純電動、燃料電池和氫發動機動力總成技術，還在努力提高內燃機的效率，尤其考慮到當前現有車輛數量龐大，同時合成燃料在應對氣候變化方面也能發揮重要作用。”博世在一份聲明中表示。
　　對于博世這樣的零部件供應商來說，商用車向可替代動力總成系統的轉型過渡將帶來巨大的市場機遇。正如海恩所言：“我們預計，未來幾年全球貨運量的持續增長和商用車向可替代動力總成系統的轉型，將為公司業務帶來新一輪的增長。對于博世而言，面向大型車輛的業務絕不能小覷——博世智能出行集團1/4的銷售額來自卡車和輕型客車。”
　　為此，博世將在博世智能出行集團內重組商用車業務。從2025年1月起，在商用車和非道路車輛執行副總裁詹·奧利弗·羅爾的領導下，該公司將集中重要資源及能力，將卡車和非道路車輛的系統開發、產品和組合管理整合于一個全新的業務單元中。“我們相信，新的組織架構將為客戶帶來獲益。我們與客戶的合作也將由此取得更大的成功，并由此使得在道路上行駛的商用車更加高效和安全。”羅爾表示。
　　持續開發創新技術
　　基于廣闊的市場前景，多家零部件廠商正在持續開發面向商用車的創新技術。以博世為例，用于18～49噸重型商用車的博世重型電驅橋已在華投入量產。據了解，該款電驅橋全面集成電機、變速器、換擋執行器和差速器等，既適用于純電動汽車，也適用于燃料電池重卡。在印度，首批配裝氫發動機的車輛已上路測試，博世為這些車輛提供氫能源動力的關鍵部件，涵蓋噴射系統、傳感器、氫罐閥門和控制單元及軟件。在美國，博世和FirstElement Fuel公司正在緊密合作開發一種低溫泵，計劃于2025年在加州首次投入使用。據稱，這種新型泵將使商用車補充燃料更快捷，只需10分鐘就能為車輛提供足夠行駛1000公里的氫氣。
　　駕駛輔助系統也是博世的發力重點之一。該公司的內部研究顯示，大約每8起由重型卡車引起的事故中，就有1起可通過車道保持輔助系統避免。博世推出的另一項重要駕駛輔助系統是電子視野，可幫助重型卡車降低油耗和排放。截至目前，全球已有超過100萬輛車配備博世的電子視野系統。此外，越來越多用于車隊管理的互聯軟件及服務，要求商用車具有可更新性，博世為此提供軟件解決方案，并與亞馬遜合作開發了物流數字化服務平臺。
　　值得一提的是，與乘用車相比，業內現階段似乎更看好氫能在商用車領域的應用。部分零部件供應商推出了各自的解決方案，希望將其培養成新的增長支柱。博世也對此寄予厚望。今年4月，在2023年財報發布會上，博世重申在氫能這一增長領域的業務規劃，預計到2030年，博世氫技術銷售額有望達到50億歐元。“2023年，博世已在德國斯圖加特和中國重慶開始生產氫動力模塊。”博世集團董事會主席斯特凡·哈通指出，中國有望率先成為該領域的領先市場，而歐洲或北美市場預計要到下一個10年才表現出顯著增長。
　　另外，商用車配裝氫內燃機，有望成為實現氣候中和的最快途徑之一。哈通在上述發布會上透露：“配備博世噴射技術的氫氣內燃機，最早將于今年在印度投入使用。同時，博世已接到來自全球三大經濟區知名卡車制造商的5份生產訂單。”在今年4月舉行的2024北京車展上，博世展示了氫燃料內燃機低壓直噴系統，預計將于2026年量產。
　　當然，看到氫能應用前景的并不止博世，佛瑞亞也將其視為發展重點之一。在前不久舉行的2024德國漢諾威國際交通運輸博覽會上，佛瑞亞的新一代儲氫系統，應用于全新的雷諾Master H2-Tech輕型商用車上。“2023年，我們成功向客戶交付1.1萬個用于移動出行應用的儲氫瓶。”佛瑞亞氫能高級副總裁杜萬林表示。另外，康明斯正開發中型和重型氫內燃機。在上述展會上，康明斯攜手氫發動機聯盟、博世等行業伙伴共同發聲，承諾共同推動氫內燃機發展。
　　不斷加碼中國市場
　　“中國是全球最大的商用車市場。博世智能出行集團新成立的業務單元也將在此提供全面的產品組合，從多樣化的動力總成系統到智能底盤、商用車輔助駕駛等。”該公司在聲明中表示。
　　作為全球最大的新車市場，同時也是汽車電動化、智能化創新的熱土，中國市場備受關注。無論在電力驅動、氫能等動力總成領域，還是輔助駕駛等智能化領域，以博世為代表的跨國零部件廠商都將中國市場作為重要的試驗田，持續加碼中國市場。
　　尤其是中國氫能產業發展前景廣闊，政府已將氫能產業發展上升到國家戰略高度，并側重在商用車領域展開先試先行。這讓不少零部件供應商看到了商機。以博世為例，位于重慶的博世氫燃料電池（總成）研發中心是其全球最大的甲類氫燃料電池研發中心，已于去年11月正式投入使用。另外，繼重慶之后，今年9月，博世在無錫也啟動了氫燃料電池商用車示范運營。
　　再看佛瑞亞，也在中國不斷增加氫能領域投資。今年2月，佛吉亞（上海）氫能投資有限公司在上海嘉定正式開業，標志著佛瑞亞在華氫能業務邁出了重要一步。該公司將主要生產和研發儲氫產品，并致力于推動國內氫能產業鏈上下游的合作。同樣是在今年2月，佛瑞亞與一汽解放、液空集團簽署合作備忘錄，將為重型卡車提供液氫儲存系統。
　　汽車電動化領域也如出一轍。博世研發的電控氣壓制動系統（EBS）在2024北京車展首度亮相，這套系統已在國內一線整車廠進行測試，計劃將于今年年底實現量產。另外，安波福再次追投武漢項目，今年3月，總投資20億元的安波福連接器系統武漢工廠項目正式啟動。同月，LG新能源在華追加投資，與南京江寧濱江經濟開發區簽約，總投資約8億美元，涉及動力電池、儲能電池等生產項目。
　　國際汽車零部件廠商加碼中國市場，看中的無疑是其未來發展的潛力。尤其是與電動化、智能化滲透率已經相對較高的乘用車相比，商用車領域的技術創新及應用還有待進一步推進，這其中蘊含的巨大商機，自然源源不斷地吸引著各大零部件廠商入局。