博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士接受采訪   馬鑫 攝

2024年10月15日下午，剛剛飛抵北京幾個小時的博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士出現(xiàn)在一間會議室當中，開啟了他今年的第四次中國之行。

反對單方加稅 呼吁談判解決爭端    

“我認為，這實際上（中國電動汽車進入歐洲）將對中國、歐盟雙方都有利，前提是有一個公平的競爭環(huán)境。”對于近日歐盟成員國就歐盟對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁措施舉行投票并通過了歐盟對華反補貼調(diào)查終裁提案，哈通開門見山地表達了自己的觀點。

“關于補貼和監(jiān)管總是容易引起某些爭議。但是，各方通過談判、磋商來解決爭端至關重要。”哈通認為，“我們期待歐盟與中國政府之間能夠通過談判、磋商找到解決方案。”

“博世是一家全球化的公司，雖然全球競爭是非常具有挑戰(zhàn)性的，但我們依然非常注重國際化的、公平競爭的舞臺，這是我們?nèi)〉眠M步的最佳途徑。”哈通進一步補充道，“公平的競爭環(huán)境非常重要，它對于參與貿(mào)易的每一方都是有利的。德國汽車企業(yè)在中國生產(chǎn)制造整車產(chǎn)品，中國汽車企業(yè)在歐洲生產(chǎn)制造整車產(chǎn)品，這是一個非常自然而然的過程，希望中歐雙方能夠保持對話、談判、溝通，最終找到解決問題的方案。”

自我革新 保持敬畏    

“是的，毫無疑問，中國市場的競爭激烈程度非常高。這不僅僅體現(xiàn)在整車企業(yè)之間的競爭非常激烈，供應商之間的競爭也是非常激烈的。在中國市場上，并沒有一個所謂的‘安全’區(qū)間。”在談到中國汽車市場目前的“內(nèi)卷”狀態(tài)時，哈通非常坦誠且直白，“實際上，市場出現(xiàn)競爭是非常正常的狀態(tài)。無論是在中國、歐洲還是美國，我們都會觀察到類似的情況：由于消費者的選擇，（在某一個時間范圍內(nèi)）一些OEM的銷量在上升，而另一些OEM的銷量在下降。這是OEM在整車產(chǎn)品層面上的競爭。而我們作為供應商，雖然并沒有那么顯而易見地被觀察到，但競爭同樣存在，這不是問題，問題是，在中國市場上，到底有沒有人賺到錢。”

“只有當我們能夠不斷地為終端的消費者提供最好的價值——畢竟他們的選擇影響著我們的客戶（OEM）——我們才能生存下去。為了達成這樣的目標，博世需要保持最先進的科技水平，最高的可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量以及最優(yōu)的成本。如果我們的產(chǎn)品僅提供了優(yōu)秀的功能卻十分昂貴，我們很可能就被其他供應商所取代了；而如果我們的產(chǎn)品有合適的價格，但功能卻平庸，一樣會被其他供應商所替代。這是一場不斷持續(xù)的戰(zhàn)斗，而應對的方式是持續(xù)在中國投資，正如多年以來博世所承諾的一樣。我們投資于人才、投資于科技、投資于制造，博世中國的團隊辛勤工作，極具創(chuàng)新性，而且與博世集團內(nèi)部形成有效的互動，這一切讓中國市場的需求最快被識別、最快本地化、最快滿足、最快交付到我們客戶手中。博世在中國始終追求一流，因為二流的技術可能在短期內(nèi)還能維持，但很快就會被本地的競爭者所超越。”哈通表示，“而作為技術方案的供應者，我們永遠不能傲慢自滿，永遠要保持一個謙卑的心態(tài)。如果有某項我們不掌握的新的技術出現(xiàn)并快速推廣，那么幾周之內(nèi)，原有的商業(yè)優(yōu)勢就會被一掃而光，我們此前的技術優(yōu)勢也會變得蕩然無存。所以我們保持謙卑的心態(tài)，洞察最廣泛的消費者的需求，與最廣泛的客戶保持緊密的合作，以保證能夠敏銳把握趨勢。即便如此，我們也并不是‘常勝將軍’，當然，我們要保證成功的次數(shù)比失敗多。這與OEM的情況類似。OEM也無法保證下一款產(chǎn)品能夠取得與上一款產(chǎn)品同樣的成功。這提醒整個工業(yè)界都要保持謙卑，否則可能難以做到基業(yè)長青。”

“而還有一個重要的點是要勇于自我革新。”哈通認為，“歷史上我們甚至還曾經(jīng)生產(chǎn)過手機，不過隨后我們意識到這個方向的業(yè)務，并不是我們所擅長的，所以我們關閉了相關的研發(fā)，退出了這一領域。這種自我革新是根據(jù)行業(yè)發(fā)展、自身狀況不斷地進行調(diào)整，也是保證持續(xù)發(fā)展的關鍵所在。”

“中國速度是非常驚人的！我們觀察到中國市場具有非常強的創(chuàng)新能力、創(chuàng)新需求。例如我們與文遠知行合作的L2++級別的輔助駕駛系統(tǒng)，以最快的速度交付給了奇瑞汽車。而這一項目在博世是（集團內(nèi)部）第一個（此類技術的開發(fā)應用），并且快速開發(fā)成功、落地交付。在中國市場上投放上一代技術，是無法獲得市場認同的。中國消費者的需求非常強勁、非常偏愛科技，所以博世把所有最新的科技投放到中國市場。不僅如此，中國工廠的建設速度也讓我感到印象深刻，僅僅15-16個月，我們新的工廠就能夠從破土動工達到投產(chǎn)狀態(tài)。”

博世中國高階智駕解決方案

幫助中國車企走出去 看好中國持續(xù)增長    

“我們關注到中國整車企業(yè)海外布局的計劃，他們籌劃著在歐洲建設工廠或者購買工廠，來生產(chǎn)產(chǎn)品。在過去幾十年間，博世不斷地在全球開設產(chǎn)線，因此，我們既有豐富的相關經(jīng)驗，也對中國企業(yè)目前遇到的挑戰(zhàn)感同身受。”在談到中國整車企業(yè)出海的時候，哈通表示，“博世與這些中國的整車企業(yè)保持了很長時間的合作關系，那么，當他們進軍歐洲的時候，我相信，我們也能夠提供有益的幫助。歐洲的各方面情況都（與中國）有所不同，無論是整車企業(yè)還是我們都需要進行調(diào)整。博世能夠幫助中國整車企業(yè)，向他們提供關于工廠落地的合理建議，為這些進入歐洲的中國整車企業(yè)提供關于供應鏈的建議，例如何時、何種程度可以繼續(xù)依靠中國供應鏈企業(yè)，而何時、何種程度應該轉(zhuǎn)向歐洲本地供應等等。”

談到自動駕駛等汽車行業(yè)所關注的前沿科技，哈通也有自己鮮明的判斷。

“我們也關注到特斯拉發(fā)布的Robotaxi產(chǎn)品。博世在高等級自動駕駛以及輔助駕駛領域都有相應的技術儲備。但結(jié)合目前的行業(yè)現(xiàn)狀，我認為，L2++的功能依然是最具有商業(yè)化意義的。例如Robotaxi產(chǎn)品，從商業(yè)角度考慮，這一商業(yè)模式是需要大量資本投入的，而且需要仔細計算使用自動駕駛系統(tǒng)和傳統(tǒng)（司機駕駛）的成本優(yōu)劣，還需要考慮車輛的制造成本、持有成本、運營成本等等，何況不同城市還有不同的應用場景和情況。而L2++的輔助駕駛技術是可以公平地造福所有司機，適用于任何車輛的，因此我們認為輔助駕駛技術更具有商業(yè)化的潛力。”哈通表示，“博世也非常尊重科技類公司進入汽車領域。汽車產(chǎn)品中，軟件的比例越來越高，所以這一現(xiàn)象非常自然。而博世的戰(zhàn)略非常獨特而清晰，決不生產(chǎn)整車、不會擁有任何整車品牌，僅僅聚焦在與汽車相關的科技。這一決定基于非常明確的判斷，博世和這類科技公司各自享有不同的專業(yè)領域和專業(yè)知識，彼此所擅長的領域是不同的。所以我們與科技公司之間同時存在合作與競爭。” 

“來個博世，沒有難事。”是博世中國最新一輪品牌活動的主題，也是博世對汽車技術相關業(yè)務的態(tài)度的凝練概括。哈通表示，汽車不僅僅是交通工具，更應該讓消費者感受到駕乘樂趣，而這些樂趣不僅僅是屏幕，還意味著駕乘感受。未來博世將繼續(xù)在乘用車的動力總成、轉(zhuǎn)向、制動等傳統(tǒng)優(yōu)勢領域加大投入，持續(xù)布局自動駕駛領域；此外，作為全球最大的商用車市場，博世還將在中國布局更多與商用車動力系統(tǒng)、氫燃料等相關的項目。

博世無錫商用車業(yè)務中國總部簽約

“明年一月份我還會來中國的。”微笑著結(jié)束采訪交流的哈通快步離開會場，登上南下的航班，太倉、蘇州工廠的開業(yè)慶典在等著他，“我需要密切地與客戶們交流，了解中國的消費者。你知道，中國雖然是世界最大的乘用車市場，不過，乘用車的保有量依然有上升空間。作為僅次于房產(chǎn)的第二大消費品，只要消費者覺得汽車產(chǎn)品是能夠負擔得起的，能夠從中獲得樂趣，那么中國市場還將會有可觀的增長！”

聯(lián)合電子太倉分公司新能源汽車動力總成項目暨三期工廠落成

博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地落成啟用