“今年的《政府工作報(bào)告》中多次提到了汽車，我倍感振奮，也深知肩上責(zé)任之重大。”全國(guó)人大代表、華陽(yáng)通用系統(tǒng)工程師楊青春告訴記者，“《政府工作報(bào)告》中提到激發(fā)數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新活力。持續(xù)推進(jìn)‘人工智能+’行動(dòng)，將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更好結(jié)合起來(lái)，支持大模型廣泛應(yīng)用，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機(jī)和電腦、智能機(jī)器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。’近一段時(shí)間以來(lái)，人工智能發(fā)展迅猛，成為了當(dāng)前中國(guó)汽車發(fā)展的‘主題詞’之一。這對(duì)我們汽車行業(yè)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上的企業(yè)都提出了非常高的要求。”

“從我們的角度來(lái)觀察，中國(guó)的汽車行業(yè)正站在一個(gè)非常關(guān)鍵的‘窗口期’。”楊青春這樣告訴記者，“2024年以來(lái)汽車行業(yè)中的頭部企業(yè)，對(duì)智能化的探索非常積極，我們看到了行泊一體、艙泊一體的方案在快速成熟，NOA功能也從高速向城市鋪開(kāi)。智能座艙、智能駕駛的相關(guān)功能以極快的速度在滲透。而2025年開(kāi)年，行業(yè)智能化再次按下‘加速鍵’，很多OEM，接連提出‘智駕平權(quán)’或類似概念，以往的智駕、智艙功能開(kāi)始逐步下探。而之所以說(shuō)是‘窗口期’，正是因?yàn)槲覀冃袠I(yè)的智能化進(jìn)展已經(jīng)面臨著‘從量變到質(zhì)變’的臨門一腳，這關(guān)系到我們能否承接電動(dòng)化上半場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，打好智能化下半場(chǎng)的開(kāi)局。”“智能化相關(guān)功能的快速普及，為我們這樣的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)帶來(lái)了技術(shù)快速落地、市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的歷史機(jī)遇，也帶來(lái)了明顯的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力。”楊青春向記者分析。

隨著智駕、智艙滲透率的不斷攀升，相關(guān)產(chǎn)品將呈現(xiàn)出明顯的規(guī)模化效應(yīng)，從而帶動(dòng)成本下降；而滲透率提升的本身，也將為產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈提供大量新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)；而OEM出于對(duì)成本的極致管控的需求，一方面，對(duì)智駕方案、硬件的供應(yīng)商的成本要求將更為苛刻，另一方面，OEM某些環(huán)節(jié)、領(lǐng)域的自研在某種程度上也可能對(duì)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、分工帶來(lái)影響。

“更具體來(lái)看，智能化功能如此迅速的普及，對(duì)我們而言，是新的需求、新的機(jī)遇，我們的研發(fā)需要更加敏捷、高效，以滿足OEM和終端消費(fèi)者的期待。而成本的壓力，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)是行業(yè)當(dāng)中所有環(huán)節(jié)都需要面對(duì)的問(wèn)題，對(duì)我們而言更是一塊‘磨刀石’，幫助我們打磨內(nèi)部的管理，幫助我們從生產(chǎn)、制造、物流等各部分挖潛、增效。”楊青春告訴記者，“從行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律來(lái)看，當(dāng)技術(shù)進(jìn)入快速規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化的階段，通常可能伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局、分工模式的調(diào)整和變化。我們擁抱這快速變革的時(shí)代同時(shí)，也需要對(duì)市場(chǎng)的趨勢(shì)與動(dòng)向保持相當(dāng)?shù)拿舾卸取＠缯嚻髽I(yè)在智能化領(lǐng)域一些開(kāi)發(fā)上的新舉措，將可能重塑我們Tier1與OEM的協(xié)作關(guān)系。更進(jìn)一步，智能化功能也會(huì)隨著中國(guó)汽車產(chǎn)品出海、積累下自己的聲望，同樣對(duì)智能化功能，中外OEM的需求可能開(kāi)始出現(xiàn)差異化。以上種種，對(duì)我們這樣技術(shù)積淀比較豐富、開(kāi)發(fā)模式比較靈活的Tier1，也不啻為一種利好，我們非常關(guān)注客戶的實(shí)際需求，并隨時(shí)作出積極的回應(yīng)。”

如果說(shuō)智能化是當(dāng)下的“激戰(zhàn)”，那么AI大模型在汽車領(lǐng)域的火熱則代表了對(duì)未來(lái)的寄望。“我們認(rèn)為，AI大模型對(duì)汽車行業(yè)的深度滲透與影響，實(shí)際上依然是沿著智能化的主線脈絡(luò)來(lái)展開(kāi)的。”楊青春分析認(rèn)為，“智能化一直是行業(yè)的目標(biāo)，AI大模型為我們提供了新的工具。很多的現(xiàn)有功能能夠用這樣的工具進(jìn)行提升而帶來(lái)全新的面貌；同時(shí)，這樣的工具也為我們的研發(fā)、生產(chǎn)工作帶來(lái)了新的變化。尤其是DeepSeek讓我們看到了巨大的潛力，能夠幫助我們提升研發(fā)能力、拓展邊界。”

“從功能上來(lái)看，我們自研的軟件開(kāi)放平臺(tái)已接入DeepSeek的API接口，而這僅僅是我們邁出的第一步。由于大模型進(jìn)展帶來(lái)了推理能力提升、端側(cè)算力需求降低等特性，我們智艙的研發(fā)工程師，已經(jīng)在為云端模型的車端部署、更絲滑的多模態(tài)感知交互進(jìn)行前瞻性的預(yù)研。而智駕的團(tuán)隊(duì)，則致力于更豐富的虛擬仿真、借鑒知識(shí)蒸餾來(lái)提升智駕開(kāi)發(fā)效率等方面的工作。”楊青春告訴記者，“最近特斯拉的FSD功能開(kāi)始向國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者進(jìn)行推送，而無(wú)論是純視覺(jué)方案，還是多傳感器融合的技術(shù)路線，AI大模型都將極大提升智駕功能的實(shí)際表現(xiàn)。”

在研發(fā)層面，華陽(yáng)集團(tuán)同樣已經(jīng)運(yùn)用AI大模型展開(kāi)了探索。“DeepSeek只是我們AI工具庫(kù)中的最新一員，實(shí)際上，我們對(duì)ChatGPT、Copilot、Gemini等都進(jìn)行了較為深度的測(cè)試。我們發(fā)現(xiàn)，這些主流的AI產(chǎn)品各自具有非常鮮明的特點(diǎn)。例如DeepSeek長(zhǎng)于推理，ChatGPT在制圖等方面有所擅長(zhǎng)，而Copilot與Office的軟件接口性能優(yōu)異。根據(jù)這些不同工具的特性，我們將其靈活地應(yīng)用到我們的研發(fā)工作中。例如AI給我們的代碼編寫底層基礎(chǔ)性工作帶來(lái)了可喜的改觀。借助DeepSeek等工具，我們能夠在AI給出的框架性代碼基礎(chǔ)上，進(jìn)行細(xì)致地改善與調(diào)優(yōu)，這一方式極大地降低了以往的重復(fù)勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了開(kāi)發(fā)效率的提升。”在采訪中，華陽(yáng)集團(tuán)汽車電子業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。

“我們看到行業(yè)在智能化道路上的馳騁，和給我們帶來(lái)的機(jī)遇。”楊青春告訴記者，“我們認(rèn)為，在這條道路上，還有太多值得我們關(guān)注的技術(shù)趨勢(shì)，無(wú)論是底盤域的智能化進(jìn)展，還是車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛探索，都蘊(yùn)含了更廣闊的想象空間。當(dāng)然在智能化發(fā)展的道路上，還有不少的艱難與挑戰(zhàn)。例如對(duì)于安全方面，由于汽車產(chǎn)品的特殊性，行業(yè)應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視。去年年底，我們完成了ISO 26262:2018《道路車輛功能安全》ASIL D等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)流程認(rèn)證。作為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈當(dāng)中的企業(yè)，作為中國(guó)汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，我想我們會(huì)與行業(yè)一起迎接智能化的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并借此過(guò)程，努力提升我們自身的實(shí)力，為世界汽車工業(yè)，貢獻(xiàn)‘中國(guó)智慧’。”