主持人：

中國能源汽車傳播集團董事、副總編輯兼中國汽車報社總編輯·桂俊松

對話嘉賓：

中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長、中國汽車芯片產業創新

戰略聯盟聯席理事長、德載厚資本董事長·董  揚

航盛集團董事長兼總裁·楊  洪

廣州市南沙區人大常委會副主任·冷瑞華

廣汽集團平臺技術院智能駕駛專業總師·朱  冰

（排名不分先后）

近日，在第二十屆中國經濟論壇平行論壇—— “展望‘十五五’ 鞏固車優勢”現場，一場聚焦汽車產業未來發展的圓桌討論引發廣泛關注。在中國能源汽車傳播集團董事、副總編輯兼中國汽車報社總編輯桂俊松主持下，行業大咖、政府代表等展開深度對話，從“十四五”的輝煌成就到“十五五”的發展藍圖，從產業優勢到集群布局，嘉賓們暢所欲言，為中國汽車產業的未來發展建言獻策。

走過“十四五” 中國汽車取得自信

桂俊松：“十四五”這5年對于中國汽車來說是非同尋常的5年。中汽協許海東稱它是“爆發性發展”的5年，剛才趙福全院長在演講中稱這5年是中國汽車“歷史巨變的拐點”。在中國汽車迎來巨變、質變的這一關鍵時期，中國汽車產業取得了諸多成就和優勢。那么請問，您認為這其中最突出的成就或優勢是什么？

董揚：“十四五”最核心的成就在于我們真正意識到“我們行”。包括特大市場、產業鏈、成本與效率、創新、體制等在內，中國汽車產業核心優勢凸顯。疫情3年成為關鍵轉折點，中國品牌美譽度提升，疊加國外通脹，中國汽車成本優勢凸顯；創新層面，過去行業對自主創新缺乏自信，如今在多個領域已不遜色于國際同行。

從發展階段看，“十三五”是“跟跑”；“十四五”進入“并跑”階段，部分領域領先，雖在安全性等方面仍有差距，但整體實力顯著提升；“十五五”可能總體上轉向“領跑”。

桂俊松：董揚理事長說“我們行”，意味著我們中國汽車在“十四五”不僅取得了驕人的業績，更獲得了“引領世界的自信”。這也說明，“十四五”中國汽車的成就，不僅僅是物質層面的，同時也是精神層面的。

楊洪：從零部件視角看，“十四五”是中國汽車零部件產業脫胎換骨的5年。過去零部件領域長期依賴模仿創新，如今已進入自主創新與資源整合創新階段。疫情倒逼企業潛心研發，創新能力大幅提升。合作模式也突破傳統，類似小鵬與大眾集團、零跑與Stellantis的合作，以及航盛與電裝、愛信探索合作等，都體現了產業協同新活力。

冷瑞華：從宏觀維度看，“十四五”具有開創性與分水嶺意義，是建國后首個附加 2035年遠景規劃的5年規劃。這5年雖歷經疫情與科技戰，但中國憑借完整的產業鏈、百萬級工程師隊伍、超大規模市場等優勢，實現跨越式發展，且進入了人工智能時代。以個人體驗為例，汽車從上世紀90 年代的“奢侈品”變為如今“想買就買”的消費品，折射出產業與經濟的巨大進步。

朱冰：“十四五”期間，中國汽車產業的突出優勢是，智能網聯與智能電動深度融合，催生出全鏈路創新生態優勢。智能駕駛領域實現從技術研發、產業協同，到市場應用的系統性全球領先。首先，技術路徑實現“從跟隨到定義”的跨越，智能駕駛解決方案擺脫國外供應商主導的局面，我們通過產業鏈協同走出自己的路，一方面是城區輔助駕駛技術的定義，我們從“高精度地圖”方案逐步過渡到“輕地圖”，也率先大規模應用激光雷達，實現了算法和硬件的自主可控；另一方面，中國率先在國際上提出并實踐“車路云一體化”的技術路線。這改變了單靠車輛自身智能的“單車智能”發展模式，通過車、路、云端數據的協同，系統性提升了駕駛的安全性和效率。其次，創新驅動系統成本飛速下降，規模化應用驅動激光雷達、高階智駕系統成本大幅下降，國內新車L2級輔助駕駛搭載率超過50%。

桂俊松：智能化是“十四五”期間取得的一個巨大成就。有人說“上半場電動化、下半場智能化”，我認為上半場電動化遠未結束，但下半場智能化卻早已開始。朱總師是研究智能輔助駕駛的，他從智能化這個側面，見證并論述了“十四五”中國汽車的躍升式發展。

“十五五”，中國汽車既要自主可控，又要坦蕩共贏

桂俊松：“十四五”成就再大，它也是一個發展中的“十四五”。這就意味著，從“十五五”的角度看，它還不夠“完美”，它雖然發展了，但也帶來了一些發展中的問題需要克服，而這，正構成了我們對“十五五”的諸多期待。請問您對“十五五”中國汽車的最大期待是什么？

董揚：期待行業轉變發展思維，以坦蕩、共贏的心態看待國內國際競爭。“內卷”思維不可取，需要生態共贏。“十五五”期間會有更多中國汽車產品具備全球競爭力，需避免走過去部分產業低價競爭引發矛盾的老路，貫徹“人類命運共同體”理念，以開放、包容的心態與全球產業共同發展。

楊洪：核心期待是“由大變強”，實現高質量發展。一方面，不能一味追求規模，要堅持質量第一，實現產品質量、經營質量、品牌價值的全面提升。另一方面，“出海”要堅持長期主義，與國家戰略同頻共振；要踐行“走出去、走進去、走上去”“出海”策略，融入當地社會，承擔社會責任，實現技術輸出與共享共贏。

冷瑞華：期待核心技術創新可控，合作共贏。在新能源汽車現有優勢基礎上，應居安思危，加大創新投入，突破尚存短板。同時，推動中國汽車產業強勢“出海”，借鑒日本海外發展經驗，通過“一帶一路”實現技術、就業與當地發展的共贏，避免單純“內卷”競爭。

桂俊松：核心技術自主可控，“十五五”中國汽車確實面臨這樣的問題。冷主任雖然不是汽車行業的，但談的問題似乎又很專業，可見，有時候“跳出汽車看汽車”，會看得更加理性、全面。

朱冰：期待中國汽車產業實現從“市場和技術的單點領先”到“全產業鏈系統性優勢”的根本性躍遷，構建“科技自立自強、產業融合共生、全球規則共創”的現代化汽車產業體系；攻克車規級高端算力芯片、基礎操作系統等“卡脖子”共性技術；從成本價格戰轉向技術、品牌、服務、商業模式的全方位價值創造，實現中國汽車品牌全球躍遷。

對主流企業進言：不要“內卷”，要價值引領

桂俊松：我一直認為，主流企業，包括整車和零部件企業，在中國汽車產業的崛起中起到了巨大作用。您認為，“十五五”期間，主流汽車企業應如何發揮引領作用（包括技術引領、產品引領、市場引領和價值引領），以促進行業高質量發展？

董揚：主流企業要推動行業組織建設知識產權保護。當前“內卷”與知識產權是兩大難題。“內卷”需正規行業組織牽頭制定共識，避免惡性競爭；知識產權方面，國外已出現針對性專利池，主流企業應帶頭加強知識產權建設，通過強有力的行業組織合力應對海外壁壘。

楊洪：主流企業需發揮示范作用，以高質量發展為導向，嚴守技術標準，保障產品質量，踐行全生命周期管理責任，引領產業鏈發展。應堅守長期主義，摒棄低成本短期盈利思維，與國家戰略同頻共振。當前我國部分領跑產業平均利潤僅7%左右，而全球平均值在10%以上。頭部企業更需以創新驅動、品牌建設、產業鏈共贏為核心，扛起社會責任，提高行業整體收益，引領行業高質量發展，回報國家與社會支持。

桂俊松：航盛是汽車電子領域頭部企業，楊總身在局中，可以說是“現身說法”。“示范”“責任”“引領”是楊總這一組論述的關鍵詞。這進一步說明了頭部企業在行業轉型發展過程中應承擔的歷史使命和社會責任。

冷瑞華：要鼓勵頭部企業發展，同時防范壟斷。頭部企業出現是產業規律的必然結果，但其獨大不利于競爭，目前中國汽車產業已形成多家頭部企業的格局，未來應培育3~5家各具優勢的“集團軍”，通過良性競爭結束“內卷”，主導產業規則制定，引領技術創新。

朱冰：主流企業要承擔“挑大梁”的角色，核心是協同構建系統能力。縱向與產業鏈上下游協同，打造韌性供應鏈；橫向聯合行業協會、高校，形成創新合力。具體來看，要堅守安全與用戶價值的根本，構建安全韌性的供應鏈體系，以開放心態協同實現整個產業鏈的共贏。

汽車產業集群多元化升級 大灣區優勢顯著

桂俊松：中國汽車產業集群化發展現象突出，長三角、珠三角都是典型的產業集群。產業集群具有相對穩定性，但它又在變動之中。尤其是汽車產業的電動智能化轉型，帶來了產業的重組和區域地位的巨大變化。請問您如何看待“十五五”時期汽車產業集群化發展態勢？咱們南沙所在的大灣區在其中又將扮演什么樣的角色？

董揚：產業集群將走向多元化發展，現有集群壯大，新興集群崛起，適配3000多萬輛的產量規模。大灣區優勢在于創新與國際化，整合香港、國際金融資源與對外開放優勢，能吸引世界級人才。

楊洪：長遠來看，大灣區優勢顯著，其創新與“出海”能力突出，南沙位于大灣區地理幾何中心位置，且是廣汽豐田制造基地所在地，具備輻射全球的產業基礎。依托區位優勢與產業集群效應，大灣區有望在技術、標準、品牌層面形成世界級競爭力，未來增長潛力更大。

冷瑞華：《南沙方案》明確的“立足灣區、協同港澳、面向世界”定位，契合大灣區作為中國開放前沿的天然基因。其具備港口優勢與汽車產業基礎，油車時代日系集聚，新能源時代比亞迪、小鵬、小馬智行在此布局。大灣區應成為中國汽車產業“出海”的橋頭堡。

朱冰：AI驅動為核心的智能汽車發展下半場，集群協同創新優勢將更突出。以南沙為中心的大灣區，集聚金融、高校、高端制造產業鏈資源。我相信，“十五五”期間，大灣區智能汽車產業鏈集群會發揮更大優勢，助力中國汽車行業邁上更高階梯。

桂俊松：感謝各位嘉賓的精彩論述。“十五五”是“基本實現社會主義現代化”征程中承前啟后的關鍵5年，中國汽車產業在其中必將扮演重要支撐角色；“十四五”中國汽車的業績可謂“驚艷”，我相信“十五五”中國汽車的業績必將更加驚艷。但要實現這樣的成就，需要全行業的共同努力，也需要各級政府的支持和產業生態的協同。讓我們一起努力，致力汽車強國建設！