（本文原標題為 世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）終身名譽主席，清華大學教授、汽車產業與技術戰略研究院（TASRI）院長趙福全：抓住“新汽車”機遇進行戰略布局）

人工智能（AI）正在給汽車產業帶來一場史無前例的重大變革。

“‘新汽車’是移動的空間、互聯的節點、數據的載體、計算的單元、智能的終端、儲/供能的裝置，也是創新的載體和戰略性新興產業。未來汽車將是繼互聯網時代的手機之后萬物互聯時代最大的‘母生態’，同時也是新質生產力、新型工業化最大的抓手。”近日，在第二十屆中國經濟論壇平行論壇——“展望‘十五五’ 鞏固車優勢”現場，世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）終身名譽主席，清華大學教授、汽車產業與技術戰略研究院（TASRI）院長趙福全在主旨發言中分享了一系列新思考、新觀點。

身處歷史巨變的拐點

“站在歷史巨變的拐點上，人類社會正在發生翻天覆地的變化；‘十五五’將是一個繼往開來、承前啟后的重要時期。”趙福全談道，面對百年未有之大變局，汽車產業需要再盤點、再出發，重新進行戰略布局。

趙福全認為，當前正處在從之前的全球化邁向今后的逆全球化的窗口期，這個窗口期至少會有20年。與人類歷史上的歷次巨變一樣，這次的窗口期也將是一個打破舊世界、建立新世界，直至逐漸形成新平衡的漫長過程。而本輪巨變與以往的最大不同在于，AI將會引發整個人類社會結構的根本性重塑，并成為各國全力競爭的焦點。

“隨著逆全球化的不斷深化，各國都希望其他國家的企業來本國建設產能，全球產能預計會大幅增長。同時國際競爭日趨激烈，加之很多市場都趨于飽和甚至在萎縮，由此將會出現更為嚴重的全球性供大于求。”趙福全表示，在此背景下，規模化發展將愈發重要。制造業需要規模，數字經濟更需要規模，后者的最高境界和最大優勢就是可以實現邊際成本趨近于零。

“AI不只會引發產業的重構，更會引發社會的重構，并將影響到人類的思維方式、認知理念和基礎能力等諸多方面。”趙福全強調。正因如此，近期有數百位頂級專家聯名發布AI警示，敦促聯合國盡快出臺AI紅線。無論如何，AI帶來的產業變革勢不可擋，而汽車產業作為高度復雜的集大成者，必將首先受到影響。“汽車產業必須積極擁抱AI，才能形成面向未來的核心競爭力。”他說。

在趙福全看來，“新汽車”必須基于數據、場景和生態打造，而這些要素都具有極強的區域性，因此未來汽車將變成一種區域化的產品。同時，逆全球化趨勢又會加劇這種區域化特征。受此種種因素影響，未來5年全球汽車產業將發生根本性巨變，新的世界格局將應運而生。他認為，“十五五”時期的中國汽車產業正處在這個歷史巨變的拐點上。

在這種大背景下，“十五五”期間中國汽車產業將會迎來全新的局面。趙福全預測，到2030年中國汽車產業在全球的總銷量或有可能達到約4300萬輛。其中，國內汽車市場的年銷量有望超過3000萬輛；中國品牌在海外市場的年銷量可達1100萬輛，這包括600萬~700萬輛的中國產、海外銷的貿易出口量，以及400萬~500萬輛的海外產、海外銷的本地化銷量；此外，還有合資/外資品牌的中國產、海外銷的約150萬輛。

趙福全強調，智電汽車的階段性領先將給中國汽車業的“新出海”，即海外市場的本地化產銷帶來重要機遇。而中國車企要善于“借船出海”，即充分借用海外伙伴的生產、服務以及供應鏈等資源，通過利益共享，達成以最快速度、最低成本、最小風險進入海外市場并逐步建立中國品牌影響力的目標。同時，他判斷中國正在從基于人口數量的“市場紅利”轉向基于人口質量的“工程師紅利”，這將使中國汽車產業在“新汽車”賽道上形成技術創新的強大競爭力。因此，有理由對于中國汽車產業在“十五五”期間搶占“新汽車”的全球戰略制高點充滿自信，龐大的國內市場、加快進軍海外市場、“新汽車”能力的階段性領先以及“工程師紅利”都將提供強有力的支撐。

“新汽車”時代將迎來革命性變革

趙福全認為，汽車制造業作為現代工業“皇冠上的明珠”，在擁抱AI的大背景下，正加快進入“新汽車”時代。在他看來，“新汽車”將帶來汽車技術、產品、企業乃至產業的革命性變革，汽車的生產方式、創新范式、商業模式等都將大不相同。

“未來汽車的終極形態是智能體。”趙福全指出，未來各個部件、系統等將是單個智能體，整車產品將是復合智能體，而汽車企業則將是創造并運營這一復合智能體的綜合智能體，最終還會融入到整個社會的智能生態中。

趙福全認為，汽車和人的關系也將由此發生根本性改變。之前汽車只是代步工具，未來汽車將是人的伙伴，車會越來越懂人。“新汽車”將成為基于數據、具有自進化能力、承載智能移動空間的新物種。回顧汽車產業的發展史，德國的崛起基于強大的機械能力，日韓的崛起則基于強大的電子能力，而未來的“新汽車”將進入數智能力主導的新時代，中國在這方面建立起來的相對優勢疊加長期以來形成的機械+電子的強大基礎，沒有理由不抓住這樣一個絕佳的歷史機遇。

趙福全強調，這并不是否定機械和電子的重要性，沒有這些領域作為支撐，數智化就是空中樓閣。只有軟硬兩方面的有效融合，才能真正打造好“新汽車”。不過必須清楚，未來汽車硬件將漸趨標準化、同質化，軟件才是實現個性化、差異化的關鍵。

趙福全同時指出，“十五五”將是汽車產業優勝劣汰、兼并重組的關鍵時期。而汽車產業的競爭重點將由單一產品的競爭轉向生態體系競爭。他從更高層面闡述了對生態體系競爭的理解。在他看來，人類文明經歷了農業文明、工業文明之后，未來將邁向生態文明。農業文明是生產要素的文明，工業文明是生產力的文明，而生態文明將是生產關系的文明。從這個意義上講，企業的核心競爭力包括掌控體系的能力、主導核心技術與應用的能力、關鍵資源專業化分工布局及系統化整合的能力。

從長遠來看，企業的全球化經營能力以及品牌力將是企業高質量發展的最終體現。“全球化是中國車企的必由之路。”趙福全表示，汽車“出海”是必答題，而且是長線戰略，中國車企應加快布局重點市場、重點區域和重點產品，并探索“新汽車”時代的新型全球化車企經營模式。另一方面，汽車產品的溢價最終要靠品牌力來實現。目前汽車產業正處于品牌混沌期，舊品牌魅力下降，新品牌調性尚未形成。對此趙福全認為，企業應在品牌打造上下足功夫，去探索“新汽車”時代消費者的品牌價值取向，畢竟品牌是消費者對企業及其產品的仰望，是企業經營的信仰，品牌的最高境界是消費者與企業及其產品之間形成的情感共鳴，這需要系統性的持續努力。

在此基礎上，趙福全為車企劃出了“十五五”規劃的重點：電動化是基礎戰場，智能化是決勝高地，“車路云一體化”是解決自動駕駛落地難題和構建汽車大生態的重要方向，而智電汽車的安全是企業高質量發展的前提和保障。

全面積極地擁抱AI

在AI深度賦能的前景下，趙福全認為，汽車智能化的發展將更趨深入。一方面，智能座艙會呈現出多模態交互和AI智能體化的特征，最終車會更懂人、更貼心，可以主動提供精準服務。另一方面，智能駕駛則會向上突破、向下普及。他判斷，L3、L4級自動駕駛正不斷進步，量產突破在即，同時L2級智能輔助駕駛將以更低的成本實現更好的體驗。

對于AI賦能汽車，趙福全有著深刻的思考。他認為，探討汽車如何擁抱AI，首先要理解AI是什么。AI源于技術又超越技術，它既是工具，又是方法，更是基礎設施，最終將重塑整個人類社會。由于AI基于數據可以自我迭代，且其進化速度越來越快，未來或將真正成為硅基智能、硅基生命，人類也將進入到“雙智”“雙生命”的新紀元。因此，趙福全強調，AI不是趨勢，而是人類社會發展的拐點。未來人類將如何與比自身能力更強大的硅基生命共存和協作，這無疑是前所未有的嚴峻挑戰。

“面向AI時代，汽車產業必須變革。”趙福全表示，要以綜合性的“科學論”正確認識AI，并以認知思維變革為前提，以相關能力和技術應用體系建設為核心，以快速應用的價值實現和分階段推進的長期主義為落地策略，全面積極地擁抱AI。

同時，趙福全認為，飛行汽車和人形機器人，是AI賦能制造業引發具身智能時代到來的產物，也是汽車產業生態拓展的機會，因為這兩個領域與諸多汽車核心技術同源，完全可以跨界融合。在AI賦能下，企業能造車就能造機器人，也能造飛行汽車。

上面所有這一切背后的核心，是汽車企業面向“十五五”的AI應用體系布局。由此出發，企業必須將AI視為打造核心競爭力和開辟新戰場的“神經中樞”。

趙福全表示，“十五五”時期將迎來全球汽車產業格局重塑的關鍵窗口期。同時在這期間，中國汽車產業也將迎來優勝劣汰的高速洗牌期。面對產業格局重塑的拐點，企業必須抓住“新汽車”的機遇，大力推進區域化生態建設，努力實現跨產業、跨領域的多主體協同創新，以打造面向全球市場的核心競爭力。

“站在歷史巨變拐點上的中國汽車產業，機遇大于挑戰。”趙福全強調，全行業必須把握“十五五”的關鍵窗口期，進行戰略布局，真抓實干，最終確立中國汽車產業在世界汽車產業新格局中的主導地位。