（本文原標題為 中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長、德載厚資本董事長董揚：“十五五”期間，以強國思維推進汽車創新）

“‘十四五’期間，依托特大市場規模優勢、最全產業鏈優勢、成本與效率優勢、創新資源與環境優勢和集中力量辦大事的優勢，中國汽車產業由‘跟跑’進入‘并跑’階段，在電動化和智能網聯領域已進入世界前列。”在由中國汽車報社主辦的第二十屆中國經濟論壇平行論壇——“展望‘十五五’ 鞏固車優勢”現場，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長、中國汽車芯片產業創新聯盟理事長、德載厚資本董事長董揚表示，“‘十五五’期間，除了電動化和智能網聯領域，中國汽車產業的創新發展眼界要更開闊，應繼續重點關注和挖掘工藝與材料、基礎技術與共性技術研究、智能底盤和互聯網技術應用等領域的創新空間。”

“十四五”中國汽車業全面進入并跑階段

董揚認為，站在“十四五”規劃行將圓滿收官、“十五五”規劃即將開局的重要節點，需要用強國和大國思維來總結中國汽車產業的成就，規劃未來產業發展的方向和路徑。

“‘十四五’期間，中國汽車產業在電動化和智能網聯領域已進入世界前列，但中國汽車產業的技術進步不止于此。比如，在轎車車身的熱成型高強鋼領域，中國車企實現了‘自制+批量+全車身高比例應用’，成本曲線陡峭式下降；在懸架領域，中國車企大規模應用高端復雜懸架，為‘十五五’提供了‘成本-性能’雙殺模板；‘十四五’期間，智能化工廠從示范走向普及。憑借產業鏈齊全、迭代速度快，5年后中國智造有望在數量與水平上雙雙領先全球，并將工藝數據、質量算法和裝備標準對外輸出。”董揚在發言中指出。

從全局看，董揚認為，“十四五”期間中國汽車產業憑借特大市場規模優勢、最全產業鏈優勢、成本與效率優勢、創新資源與環境優勢和集中力量辦大事的優勢，構筑了強國自信，也為“十五五”汽車產業繼續保持高質量發展夯實了基礎。

“十五五”繼續挖掘創新空間

董揚判斷，“十五五”期間，中國汽車產業在工藝與材料、基礎技術與共性技術研究、智能底盤和互聯網技術應用等領域仍將具備廣闊的創新發展空間。

“與汽車的結構和性能相比，工藝與材料領域技術進步一直相對緩慢。傳統薄鋼板點焊沿用百年，其‘剛度優先’邏輯已顯陳舊。而熱成型鋼、大型一體化壓鑄等新工藝，為結構重寫提供了歷史機遇，可一次性實現減重、降本、增效。目前，經過多年的產業積累，我國汽車工藝與材料的水平已實現大幅提升，憑借特大規模產業和產業鏈的優勢，‘十五五’期間，中國汽車在工藝與材料領域的創新土壤將更加豐厚。”董揚說。

在基礎技術與共性技術研究領域，董揚認為，“十五五”時期及未來，汽車產業需要以基礎研究為前提，開拓新的科學和技術發展方向。“比如長安汽車的人因工程實驗室就是一個很好的范例：推廣‘人因+數據’研究范式，將用戶體驗科學做成共性技術平臺。”他說。

談及智能底盤領域未來的創新空間，董揚表示，“十四五”期間，比亞迪、長安、嵐圖、上汽等企業紛紛推出了智能底盤的新結構和新產品；線控制動、線控轉向、主動懸架和輪邊電機等主要系統技術發展迅速并逐漸在市場實現普及，成本曲線迅速下探，為軟件定義底盤打開了窗口。在“十五五”期間，我國汽車產業將在這方面繼續取得重大進展，更多新功能上車，更多新產品問世，形成我國汽車產業領先于世界的又一重大領域。

在互聯網技術的應用領域，董揚判斷，互聯網技術將圍繞汽車產業全生命周期深度滲透到汽車全產業鏈。未來，互聯網技術將在汽車的設計、使用、維修、后市場，都有更廣泛的應用。“5年后，紙質用戶手冊將成歷史，傳統的4S銷售店也很難生存。互聯網將打通產品定義、銷售、保險、維修、服務全鏈路，圍繞汽車使用者的各種商業服務也將進一步創新模式和擴大服務。比如線上線下相結合的汽車銷售將成為常態，互聯網維修的模式也將為用戶帶來更便捷、更高效的服務體驗.在汽車保險領域，互聯網與大數據的融合創新，也將打造更高效、更便捷的車險服務新生態。”他說。

針對智能輔助駕駛高端大算力芯片、動力電池創新領域未來的創新方向，董揚指出，目前國際大公司和我國一些企業都在開發自動駕駛用高端大算力芯片，未來高端大算力芯片的研發，更需要全國、全行業協作，充分發揮集中力量辦大事的優勢，政府牽頭，組織行業攻關，發揮我國能做到的最高端制造能力，在軟件、IP核、工具鏈和制程方面進行強有力的支撐。

“動力電池的創新遠未到終局。與內燃機140年持續創新相比，動力電池大規模應用的時間尚短，已解決的科學和工程技術問題可能不到一半。未來，包括動力電池安全、回收、掉電、全生命周期維護、滅火、補能、人工智能賦能等都是亟需攻關的創新方向。”董揚說。

董揚坦言，目前在動力電池安全性研究方面，國內動力電池在法規測試中已高度可靠，但高速碰撞等極端場景仍引發安全事故。鑒于動力電池的電化學特性，建議汽車企業把安全性的邊界擴展到法規允許的最高車速并有一定的冗余度。此舉既是對用戶生命的兜底責任，也是出口歐洲等高限速地區的準入門檻。針對動力電池回收相關技術的研究，當前電池包追求結構強固，卻導致退役后難以無損拆解，成為循環利用的第一道堵點。“我們提出‘可拆性’應與前端的‘可靠性’同等權重進入設計流程，使拆解時間縮短50%，讓回收經濟賬算得過來。”他說。關于掉電問題，“十四五”期間，我國動力電池生產企業和汽車生產企業都在冬季續駛里程方面做出了重大貢獻，但未來還需要繼續努力。畢竟動力電池是電化學原理的產品，正常使用過程中的不正常掉電，長期停用的掉電，難以準確預測和避免，這些問題都必須解決。

此外，董揚認為，結合充換電體系的建設和電力系統的改革，未來需要建設穩定高效的補能體系。“十四五”期間，我國動力電池快充技術發展很快，但需要結合應用場景，形成可以兼顧能量密度、充電速度和成本的技術狀態，并在技術狀態穩定后建設完善的充換電體系。這一問題與電力系統改革、城市及公路交通基礎設施建設密切相關，但需要整車和動力電池行業提供穩定的技術狀態。

“未來AI賦能動力電池設計、制造、銷售、使用、維護、回收全過程，將有望成為趨勢。動力電池的創新改進方向，不僅是能量密度、安全性和快充性能，更需要對動力電池的電化學過程有更精確的掌控。精準掌控電池性能，特別是安全狀況，比發展單方面性能更重要，智能電池的創新研究也許比固態電池更重要。”董揚判斷。

四個創新方向決定汽車產業未來

“十五五”期間，汽車產業的重點創新方向和核心切入點在哪里？

對此，董揚認為，應從4個角度去判斷和把握未來產業創新方向。首先，是市場應用“痛點”領域。比如說電動汽車掉電的問題、電動汽車的安全問題，這些“痛點”未來必須在持續創新中得到有效解決；第二，發揮我國超大規模市場優勢，在可以大幅降低成本的高端技術領域，使越來越多的創新技術在汽車產業、汽車產品中實現普及；第三，中國新技術創新領先。現在中國互聯網的應用已經全球領先，將來包括人工智能的應用，中國也會實現世界領先，汽車產業與這些創新領域的融合將擦出更多火花；第四，發揮我國互聯網和人工智能技術應用領先的優勢，可以在汽車產業拓展的新領域實現更多的創新與有效實踐。